Lamborghini Countach: Der Keil, der den Supersportwagen neu erfand

Kaum ein Auto hing so oft als Poster an Kinderzimmerwänden wie der Lamborghini Countach. Seine Keilform wirkte bei der Premiere wie ein Entwurf aus der Zukunft, und noch heute zieht er auf jedem Klassikertreffen die Blicke auf sich. Doch hinter der spektakulären Hülle steckt ein Fahrzeug mit eigenwilliger Technik, hohen Ansprüchen an Fahrer und Werkstatt und einer bewegten Modellgeschichte. Hier erfährst du, was den Countach ausmacht und worauf du achten solltest, wenn du mit einem Kauf liebäugelst.

Vom Messe-Schock zur Legende

Als Nachfolger des Miura sollte der Countach zeigen, dass Lamborghini im Supersportwagen-Segment den Ton angibt. Die Gestaltung stammt von Marcello Gandini, der damals für das Designhaus Bertone arbeitete. Ein erster Prototyp wurde Anfang der Siebzigerjahre auf dem Genfer Autosalon gezeigt und sorgte für Aufsehen: extrem niedrig, scharfkantig, fast ohne Rundungen.

Bis zur Serienreife vergingen noch einige Jahre, in denen vor allem die Kühlung und die Alltagstauglichkeit nachgebessert werden mussten. Gebaut wurde der Countach dann bis 1990, abgelöst vom Diablo. Insgesamt entstanden in dieser Zeit nur knapp zweitausend Exemplare, verteilt auf mehrere Versionen. Der Name geht übrigens auf einen Ausruf des Staunens im piemontesischen Dialekt zurück.

Technik: V12 hinter dem Fahrer

Das Herz des Countach ist ein Zwölfzylinder in V-Form, der längs hinter den Sitzen und vor der Hinterachse sitzt. Eine Besonderheit: Das Getriebe liegt vor dem Motor, also gewissermaßen zwischen den Insassen. Das verkürzt die Schaltwege und hilft der Gewichtsverteilung, macht Arbeiten an der Kupplung aber aufwendig.

• Rahmen: Gitterrohrrahmen aus Stahl als tragende Struktur
• Karosserie: Außenhaut überwiegend aus Aluminium
• Gemischaufbereitung: in Europa meist mehrere Doppelvergaser, bei späten Exportversionen auch Einspritzung
• Türen: nach vorn oben schwenkende Scherentüren, die zum Markenzeichen von Lamborghini wurden

Die Kehrseite der kompromisslosen Form: Die Sicht nach hinten ist kaum vorhanden, der Innenraum wird schnell warm, und der Verbrauch bewegt sich auf einem Niveau, das du einplanen solltest.

Die wichtigsten Versionen im Überblick

Über die Bauzeit wuchsen Hubraum, Leistung und Optik. Grob lassen sich folgende Stufen unterscheiden:

Welche Variante für dich passt, ist auch eine Geschmacksfrage: Puristen schätzen die schlichte Linie der frühen Wagen, andere mögen gerade das martialische Auftreten der späteren Modelle mit Flügel und Schwellerverkleidungen.

Worauf du beim Kauf achten solltest

Ein Countach ist kein Auto für Spontankäufe. Die Teileversorgung ist anspruchsvoll, und Reparaturen am Zwölfzylinder gehen schnell ins Geld. Ein unabhängiges Gutachten durch einen markenkundigen Sachverständigen ist daher Pflicht.

• Rahmen: Der Gitterrohrrahmen kann von innen korrodieren. Prüfen lassen, ob Reparaturen fachgerecht ausgeführt wurden.
• Kontaktkorrosion: Wo Aluminium auf Stahl trifft, entstehen gern Blasen und Schäden.
• Motor: Kompression, Öldruck, Synchronisation der Vergaser und Zustand der Steuerketten prüfen.
• Kupplung: Wegen der Einbaulage ist ein Tausch arbeitsintensiv – Zustand unbedingt klären.
• Kühlung: Lüfter, Kühler und Thermostat müssen tadellos funktionieren, sonst droht Überhitzung im Stau.
• Historie: Lückenlose Dokumentation, passende Fahrgestell- und Motornummern sowie Herkunftsnachweise steigern den Wert erheblich.

Bei den Preisen gilt: Der Countach bewegt sich klar im oberen Segment des Klassikermarkts. Je nach Version, Originalität und Zustand reichen die Werte von hohen sechsstelligen bis in siebenstellige Beträge. Frühe LP400 in gutem Originalzustand liegen meist an der Spitze. Aktuelle Einschätzungen bekommst du von spezialisierten Gutachtern.

Pflege und Unterhalt im Alltag

Ein Countach will bewegt werden, aber mit Bedacht. Lange Standzeiten schaden Dichtungen, Vergasern und Bremsen. Plane regelmäßige, nicht zu kurze Ausfahrten ein, damit Motor und Getriebe richtig warm werden. Die Wartung gehört in Hände, die Erfahrung mit italienischen Zwölfzylindern haben – Einstellarbeiten an den Vergasern sind eine Wissenschaft für sich. Bei der Versicherung lohnt sich ein Oldtimertarif mit vereinbartem Wert auf Basis eines aktuellen Wertgutachtens.

Häufige Fragen

Bekommt ein Lamborghini Countach ein H-Kennzeichen?

Alle Countach haben die nötige Altersgrenze erreicht. Entscheidend ist ein Gutachten, das den originalgetreuen, gepflegten Zustand bestätigt. Details klärst du mit einem Prüfer und der Zulassungsstelle.

Ist der Countach alltagstauglich?

Nur bedingt. Schlechte Rundumsicht, hohe Innenraumtemperaturen, schwergängige Bedienung und der Verbrauch machen ihn eher zum Auto für ausgewählte Ausfahrten.

Welche Version ist am begehrtesten?

Sammler suchen vor allem frühe LP400 wegen ihrer reinen Form. Aber auch gut dokumentierte Quattrovalvole sind gefragt.

Wer hat den Countach entworfen?

Die Form stammt von Marcello Gandini, der als Designer bei Bertone tätig war und auch den Vorgänger Miura gezeichnet hatte.