Ford Consul: Ein Name, zwei Epochen – Kaufberatung für den britisch-deutschen Klassiker

Wer auf einem Oldtimertreffen einen Ford Consul entdeckt, sollte genauer hinschauen. Denn der Name steht für zwei sehr unterschiedliche Kapitel der Ford-Geschichte: für die britischen Mittelklassewagen der Fünfziger- und frühen Sechzigerjahre und für die schlichtere Schwester des Granada aus den Siebzigern. Beide Linien haben ihre Fans, beide sind heute deutlich seltener zu sehen als die großen Namen der Marke. Genau das macht sie für viele Liebhaber reizvoll.

Die britischen Wurzeln: Consul der Nachkriegszeit

Ford of Britain brachte den Consul Anfang der Fünfzigerjahre als vierzylindrigen Bruder der größeren Zephyr- und Zodiac-Modelle auf den Markt. Die Wagen standen für eine neue, moderne Linie mit glatter Pontonkarosserie und selbsttragendem Aufbau. Technisch bemerkenswert war die Vorderachse mit McPherson-Federbeinen, die Ford damit früh in die Großserie brachte – ein Prinzip, das heute in unzähligen Autos steckt.

Auf die erste Generation folgte eine größere, stärker an amerikanischen Vorbildern orientierte Nachfolgerin mit mehr Chrom und üppigeren Proportionen. Zu Beginn der Sechziger erweiterte Ford die Familie um eigenwillige Ableger:

• Consul Classic: Limousine mit der damals für britische Fords typischen, nach innen geneigten Heckscheibe.
• Consul Capri: ein elegantes Coupé mit langem Heck, das nur kurz und in überschaubarer Zahl gebaut wurde und heute zu den gesuchten Raritäten zählt.

In Deutschland sind diese Modelle selten. Wer eines sucht, landet oft auf dem britischen Markt – mit allen Folgen für Rechtslenkung, Einzelabnahme und Teilebeschaffung.

Der Consul der Siebziger: Granadas nüchterner Bruder

Anfang der Siebzigerjahre legte Ford seine Oberklasse- und Mittelklasseaktivitäten in Köln und England zusammen. Heraus kam eine gemeinsame Baureihe, in der der Consul die einfachere, günstigere Variante und der Granada die besser ausgestattete Spitze bildete. Der Consul trat damit die Nachfolge der deutschen Taunus-M-Modelle der unteren Leistungsklasse und der britischen Vierzylinder-Zephyr an.

Erkennbar ist der Consul meist an seiner schlichteren Front und der sparsameren Ausstattung. Angeboten wurde er in mehreren Karosserieformen:

• zwei- und viertürige Limousine
• Coupé mit schräg abfallendem Heck
• Kombi unter dem Namen Turnier mit großzügigem Laderaum

Bei den Motoren reichte die Palette je nach Markt von Vierzylindern bis zu den kräftigeren V6-Aggregaten, die auch im Granada steckten. Ein Pluspunkt der Baureihe war die Hinterachse mit Einzelradaufhängung an Schräglenkern, die für ein komfortables und sicheres Fahrverhalten sorgte. Der Consul blieb allerdings nur wenige Jahre im Programm; danach trug die Baureihe durchgehend den Namen Granada.

Worauf du beim Kauf achten solltest

Egal ob Fünfziger oder Siebziger: Der Hauptfeind ist Rost. Viele Consul wurden als Alltagsautos verschlissen und nie aufwendig konserviert. Prüfe deshalb besonders gründlich:

• Schweller, Radläufe und Bodenbleche – hier blühen Durchrostungen oft unter Unterbodenschutz oder Spachtel.
• Federbeindome vorn – an diesen tragenden Stellen sind Schäden sicherheitsrelevant.
• Aufnahmen der Hinterachse beim Siebziger-Consul sowie Gummilager der Schräglenker.
• Kofferraumboden und Reserveradmulde, bei Kombis zusätzlich die Heckklappe.
• Motor und Antrieb: Ölverlust, Geräusche der Steuerung und Kühlsystem prüfen; die V6-Motoren gelten als robust, wenn sie regelmäßig gewartet wurden.

Karosseriebleche und Zierteile sind bei beiden Generationen das größere Problem als die Mechanik. Viele Verschleißteile lassen sich über Markenclubs und Fachkreise auftreiben, spezielle Chromleisten oder Innenausstattungen dagegen oft nur mit Geduld. Ein unabhängiges Gutachten vor dem Kauf ist dringend zu empfehlen.

Marktwert und Unterhalt

Die Preise hängen stark vom Zustand, der Karosserieform und der Motorisierung ab. Einfache Limousinen mit Restaurierungsbedarf sind oft vergleichsweise günstig zu haben, während gepflegte Coupés, gut erhaltene Turnier-Modelle oder seltene Varianten wie der Consul Capri deutlich mehr kosten. Rechne bei einem vermeintlichen Schnäppchen immer die Kosten für Blecharbeiten ein – sie übersteigen schnell den Kaufpreis.

Ist das Fahrzeug mindestens 30 Jahre alt und weitgehend im Originalzustand, kommt ein H-Kennzeichen in Frage. Ob dein Wagen die Voraussetzungen erfüllt, klärt ein Gutachten durch eine anerkannte Prüforganisation. Für Versicherung und Steuer gibt es spezielle Oldtimertarife, deren Bedingungen sich je nach Anbieter und Nutzung unterscheiden.

Pflege im Alltag

Ein Consul dankt dir eine trockene Garage, regelmäßige Hohlraumkonservierung und häufige Fahrten. Längere Standzeiten schaden Bremsen, Dichtungen und Reifen mehr als gemäßigte Ausfahrten. Kontrolliere Wasserabläufe an Türen und Scheiben, damit sich keine Feuchtigkeit sammelt.

Häufige Fragen

Wie unterscheidet sich der Consul vom Granada der Siebziger?

Beide teilen sich Karosserie und Technik. Der Consul war die schlichter ausgestattete Variante, oft mit einfacherer Front und kleineren Motoren, wobei auch stärkere Aggregate bestellt werden konnten.

Sind Ersatzteile schwer zu bekommen?

Mechanikteile sind meist erhältlich, Karosseriebleche, Zierteile und Innenausstattung dagegen schwieriger. Markenclubs sind die wichtigste Anlaufstelle.

Lohnt sich ein britischer Consul aus den Fünfzigern?

Für Liebhaber seltener Nachkriegsautos ja. Plane aber Rechtslenkung, eine mögliche Einzelabnahme und längere Teilesuche ein.

Bekommt ein Ford Consul ein H-Kennzeichen?

Bei ausreichendem Alter und gutem, weitgehend originalem Zustand in der Regel ja. Die Entscheidung trifft ein Gutachter, die Zulassungsstelle trägt es dann ein.