BMW 600: Geschichte, Technik und Kaufberatung

Er sieht aus, als hätte jemand eine Isetta in die Länge gezogen, und genau so ist er entstanden. Der BMW 600 gehört zu den eigenwilligsten Autos, die je in München entwickelt wurden. Vorne öffnet sich die komplette Front als Tür, im Heck arbeitet ein Zweizylinder aus dem Motorradbau. Heute ist der kleine Viersitzer ein gesuchtes Sammlerstück. Er erzählt viel über die Zeit, in der sich BMW zwischen Luxuslimousinen und Kleinstwagen neu finden musste. In diesem Beitrag bekommst du einen Überblick über Entstehung, Technik und Kauf.

Ein Auto zwischen zwei Welten

In der zweiten Hälfte der 1950er-Jahre steckte BMW in einer schwierigen Lage. Die großen Achtzylinder-Limousinen waren teuer und verkauften sich schleppend. Die Isetta brachte zwar Stückzahlen, bot aber nur zwei Personen Platz. Viele Familien, die vom Motorrad oder Kabinenroller aufs Auto umsteigen wollten, brauchten mehr. Der BMW 600 sollte diese Lücke schließen: ein preiswertes Fahrzeug mit Platz für vier, das auf bewährten Bauteilen aufbaut.

Gebaut wurde er nur von Ende der 1950er-Jahre an für rund zwei Jahre, in einer Größenordnung von etwa 35.000 Exemplaren. Den Durchbruch brachte er nicht. Er ebnete aber den Weg für den BMW 700, der dann deutlich erfolgreicher wurde und als einer der Retter der Marke gilt.

Das ungewöhnliche Raumkonzept

Das auffälligste Merkmal ist der Einstieg. Fahrer und Beifahrer steigen durch die Fronttür ein, wie bei der Isetta. Damit das gelingt, schwenkt die Lenksäule beim Öffnen mit. Die Passagiere im Fond nutzen eine eigene Seitentür auf der rechten Fahrzeugseite. Diese Lösung ergab einen erstaunlich großen Innenraum bei sehr kompakten Außenmaßen.

Vorne: breite Sitzbank, Zugang über die aufschwenkende Front
Hinten: Rückbank, erreichbar über eine Seitentür
Motor: im Heck, dadurch kein Getriebetunnel zum Antrieb vorne

Für Käufer jener Zeit wirkte das allerdings eher wie ein vergrößerter Kabinenroller als wie ein vollwertiges Auto. Genau dieser Eindruck dürfte dem Absatz geschadet haben.

Technik: Boxer und Schräglenker

Angetrieben wird der BMW 600 von einem luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor mit knapp 600 Kubikzentimetern Hubraum, abgeleitet aus dem Motorradprogramm. Die Leistung liegt bei knapp 20 PS. Damit ist der Wagen gemächlich unterwegs, erreicht aber eine Höchstgeschwindigkeit um die 100 km/h und kann auf der Autobahn mitschwimmen.

Historisch bedeutsam: die Hinterachse

Technikinteressierte schätzen den 600 vor allem wegen seiner Hinterradaufhängung. Er war das erste BMW-Automobil mit Schräglenker-Hinterachse. Dieses Prinzip prägte in weiterentwickelter Form über Jahrzehnte viele spätere Modelle der Marke. Wer einen 600 fährt, sitzt also in einem Stück Fahrwerksgeschichte. Dazu kommt eine Spurweite, die hinten deutlich breiter ausfällt als bei der Isetta und das Fahrverhalten spürbar beruhigt.

Neben dem Handschaltgetriebe gab es eine Kupplungsautomatik als Extra. Sie konnte sich jedoch nicht durchsetzen und ist heute eher eine Rarität.

Worauf du beim Kauf achten solltest

Gut erhaltene Exemplare sind selten. Viele Fahrzeuge wurden zu ihrer Zeit verbraucht und nicht konserviert. Plane eine gründliche Besichtigung ein, am besten zusammen mit jemandem, der die BMW-Kleinwagen der Epoche kennt.

Rost: Bodenbleche, Schweller, Radhäuser und der Bereich um die Seitentür kontrollieren
Fronttür: Scharniere, Dichtungen und die Verbindung zur Lenksäule prüfen; ausgeschlagene Gelenke machen die Lenkung ungenau
Motor: Laufkultur, Ölverlust, Zustand der Kühlluftführung; Überhitzung durch fehlende Leitbleche ist ein bekanntes Thema
Hinterachse: Lager und Gummielemente der Schräglenker auf Verschleiß ansehen
Originalität: Viele Wagen wurden umgebaut oder mit Teilen anderer Modelle ergänzt; Fahrgestellnummer und Papiere abgleichen

Bei Karosserie- und Innenraumteilen kann die Ersatzteilsuche aufwendig werden, während Motor und mechanische Bauteile dank der Motorradverwandtschaft teils besser verfügbar sind. Die Marktwerte schwanken stark: Ein Restaurierungsobjekt liegt auf einem völlig anderen Niveau als ein sauber restauriertes, originales Fahrzeug. Ein Wertgutachten schafft Klarheit, bevor du verhandelst.

H-Kennzeichen, Versicherung und Pflege

Der BMW 600 erfüllt längst das Mindestalter für ein historisches Kennzeichen. Entscheidend ist, dass der Wagen weitgehend original und in einem gepflegten Zustand ist. Ob das zutrifft, beurteilt ein Prüfer im Rahmen eines Oldtimergutachtens. Die Details klärst du am besten mit dem Gutachter und deiner Zulassungsstelle.

Für die Versicherung lohnt sich ein Blick auf Oldtimertarife, die oft mit einem vereinbarten Wert arbeiten. Konditionen hängen von Fahrleistung, Unterstellmöglichkeit und Tarif ab.

Im Alltag freut sich der kleine BMW über regelmäßige Bewegung, trockene Unterbringung und Hohlraumschutz. Lass den Motor vor Belastung warmlaufen und achte auf saubere Kühlrippen. So bleibt der luftgekühlte Boxer standfest.

Häufige Fragen

Ist der BMW 600 einfach eine größere Isetta?

Er übernimmt das Grundprinzip und einige Teile, ist aber ein eigenständiges Modell mit vier Sitzen, Seitentür, Boxermotor und Schräglenker-Hinterachse.

Taugt der BMW 600 für längere Ausfahrten?

Ja, in einem guten technischen Zustand. Rechne aber mit gemächlichem Tempo und plane Strecken abseits schneller Autobahnen ein.

Wie selten ist der BMW 600 heute?

Schon die Produktion war überschaubar, und viele Fahrzeuge sind verschwunden. Gut erhaltene Exemplare tauchen eher selten auf dem Markt auf.

Bekomme ich ein H-Kennzeichen?

Grundsätzlich ist das möglich, wenn der Wagen original und gut erhalten ist. Die Entscheidung trifft ein Prüfer bei der Begutachtung.