Aston Martin Lagonda: Die Keil-Limousine, die ihrer Zeit voraus sein wollte

Es gibt Autos, die man sofort erkennt, auch wenn man sie nur einmal gesehen hat. Der Aston Martin Lagonda gehört dazu. Flach wie eine Flunder, lang wie ein Regierungsfahrzeug und gezeichnet mit dem Lineal: Diese viertürige Limousine war ein Statement in einer Zeit, in der Luxus meist rundlich, verchromt und konservativ daherkam. Wer sich heute für einen Lagonda interessiert, kauft weniger ein Fortbewegungsmittel als ein rollendes Stück Designgeschichte – mit allen Freuden und Sorgen, die dazugehören.

Ein Name mit langer Vorgeschichte

Lagonda war ursprünglich eine eigenständige britische Luxusmarke, die schon vor dem Zweiten Weltkrieg für edle Tourenwagen und Limousinen stand. Nach dem Krieg kamen Aston Martin und Lagonda unter ein gemeinsames Dach. Der Name tauchte danach immer wieder an besonders exklusiven, meist viertürigen Modellen auf – Aston Martin nutzte ihn gern dort, wo es um Raum und Repräsentation statt um reine Sportlichkeit ging.

Die hier vorgestellte Generation, oft als zweite Serie des Lagonda bezeichnet, entstand Mitte der Siebzigerjahre. Für das Unternehmen, das damals finanziell alles andere als stabil war, war sie ein gewagter Schritt: ein Prestigeprojekt, das zeigen sollte, dass die kleine Manufaktur technisch und gestalterisch mit den Großen mithalten kann.

Design: Der Keil als Prinzip

Gezeichnet hat den Lagonda der britische Designer William Towns, der auch andere Aston-Martin-Modelle jener Jahre prägte. Sein Entwurf setzte konsequent auf scharfe Kanten und eine extrem niedrige Gürtellinie. Typische Merkmale sind:

• eine lange, sehr flache Motorhaube mit Klappscheinwerfern bei den frühen Ausführungen
• eine fast waagerechte Dachlinie und große Glasflächen
• ein kurzes, abgehacktes Heck
• ein Innenraum mit futuristisch gestaltetem Armaturenträger und ungewöhnlicher Lenkradform

Die Meinungen gingen von Anfang an weit auseinander. Für die einen war der Lagonda ein Meisterwerk der Avantgarde, für die anderen ein Irrweg. Genau diese Polarisierung macht ihn heute für viele Sammler reizvoll: Langweilig fand ihn nie jemand.

Technik: Bewährter V8 trifft experimentelle Elektronik

Unter der Haube arbeitete der bekannte V8 mit rund 5,3 Litern Hubraum, der auch in den Sportwagen der Marke eingesetzt wurde. In Verbindung mit einer Automatik ergab das souveräne Fahrleistungen, auch wenn die Limousine alles andere als leicht war. Frühe Fahrzeuge nutzten Vergaser, spätere Ausführungen erhielten eine Einspritzanlage.

Das eigentliche Gesprächsthema war jedoch die Elektronik. Statt klassischer Zeigerinstrumente setzte Aston Martin auf digitale Anzeigen und berührungsempfindliche Bedienfelder – für die damalige Zeit nahezu revolutionär. Im Laufe der Bauzeit wurde das System mehrfach überarbeitet und durch andere Anzeigetechniken ersetzt. Der Haken: Die Technik war ihrer Zeit nicht nur voraus, sie war auch anfällig. Die aufwendige Entwicklung verzögerte die Auslieferungen, und Ausfälle waren bei vielen Fahrzeugen an der Tagesordnung.

Die späteren Serien

Gegen Ende der Bauzeit erhielt der Lagonda eine sanft überarbeitete Karosserie mit weniger scharfen Kanten und fest stehenden Scheinwerfern statt der Klappaugen. Die Produktion endete Ende der Achtzigerjahre nach nur wenigen Hundert Exemplaren. Später griff Aston Martin die Idee eines viertürigen Gran Turismo mit dem Rapide wieder auf – allerdings in deutlich sportlicherer Form.

Kaufberatung: Worauf du achten solltest

Ein Lagonda ist selten, komplex und teuer im Unterhalt. Eine gründliche Prüfung durch einen markenkundigen Gutachter ist deshalb Pflicht. Besonders wichtig sind:

• Elektrik und Anzeigen: Funktionieren alle Instrumente, Bedienfelder und elektrischen Helfer? Reparaturen können aufwendig sein, Ersatzteile für die Elektronik sind schwer zu bekommen.
• Korrosion: Wo verschiedene Metalle aufeinandertreffen, kann es zu Kontaktkorrosion kommen. Auch tragende Stahlteile, Schweller und Unterboden genau ansehen.
• Motor und Kühlung: Der V8 gilt als robust, braucht aber regelmäßige, fachkundige Wartung. Auf Überhitzungsspuren, Ölverlust und gleichmäßigen Lauf achten.
• Dokumentation: Eine lückenlose Wartungshistorie ist bei diesem Modell mehr wert als glänzender Lack.
• Innenraum: Leder, Holz und Verkleidungen originalgetreu aufzuarbeiten kostet viel Geld.

Die Preise bewegen sich in einer sehr breiten Spanne und hängen stark vom Zustand, der Serie und der Historie ab. Ein vermeintlich günstiges Angebot kann sich durch aufgeschobene Reparaturen schnell als das teuerste Auto deines Lebens entpuppen.

Unterhalt, Zulassung und Versicherung

Da alle Fahrzeuge dieser Generation die Altersgrenze für eine Einstufung als Oldtimer erreicht haben, kommt grundsätzlich ein H-Kennzeichen in Frage. Voraussetzung ist ein guter, weitgehend originaler Erhaltungszustand, den ein Gutachter bestätigen muss. Details klärst du am besten mit deiner Prüforganisation und der Zulassungsstelle.

Für die Versicherung lohnt sich eine spezielle Oldtimerpolice mit vereinbartem Wert auf Grundlage eines Wertgutachtens. Die Konditionen unterscheiden sich je nach Anbieter, Nutzung und Unterbringung deutlich.

Häufige Fragen

Ist der Aston Martin Lagonda alltagstauglich?

Eher nicht. Er eignet sich für Ausfahrten und Treffen, aber die anfällige Elektronik und die hohen Unterhaltskosten sprechen gegen den täglichen Einsatz.

Wer hat den Lagonda entworfen?

Das kantige Design stammt von William Towns, der für seine geradlinigen Keilformen bekannt war.

Welcher Motor steckt im Lagonda?

Ein V8 mit rund 5,3 Litern Hubraum aus dem Aston-Martin-Baukasten, je nach Ausführung mit Vergasern oder Einspritzung.

Wie selten ist ein Lagonda?

Sehr selten. Es entstanden nur wenige Hundert Exemplare, gut erhaltene Fahrzeuge mit funktionierender Elektronik sind entsprechend gesucht.