Peugeot 604: Die große Limousine aus Sochaux als Oldtimer

Wer bei klassischen Oberklasse-Limousinen an Mercedes S-Klasse, BMW 7er oder Jaguar XJ denkt, übersieht leicht einen Franzosen, der damals ernsthaft mitspielen wollte: den Peugeot 604. Heute begegnet man ihm auf Treffen nur selten, und genau das macht ihn für viele Liebhaber reizvoll. Er bietet viel Platz, ein typisch französisch weiches Fahrgefühl und eine elegante, zurückhaltende Form. Gleichzeitig verlangt er beim Kauf einen genauen Blick, denn die Zeit war nicht zu jedem Exemplar freundlich.

Peugeots Schritt nach ganz oben

Lange Zeit konzentrierte sich Peugeot auf solide Mittelklassewagen. Mit dem 604, vorgestellt Mitte der 1970er-Jahre, wagte die Marke wieder den Schritt in die Liga der großen Reiselimousinen. Die Karosserie entstand in Zusammenarbeit mit Pininfarina, dem langjährigen Designpartner des Hauses. Das Ergebnis ist eine klassische Stufenhecklimousine mit klaren Linien, großer Glasfläche und einem breiten, ruhigen Auftritt.

Technisch setzte Peugeot auf Bewährtes: Hinterradantrieb, Einzelradaufhängung und eine komfortorientierte Abstimmung. Viele Komponenten teilte sich der 604 mit anderen Modellen des Hauses, was die Entwicklung vereinfachte. Gebaut wurde er rund ein Jahrzehnt lang, bis Mitte der 1980er-Jahre. Einen direkten Nachfolger gab es erst einige Jahre später mit dem Peugeot 605.

Technik: V6 und früher Turbodiesel

Der PRV-V6

Das Herzstück der Benziner war der sogenannte PRV-Motor, ein V6, den Peugeot, Renault und Volvo gemeinsam entwickelt hatten. Das Aggregat mit rund 2,7 Litern Hubraum steckte auch in Modellen der Partnermarken. Es gilt als laufruhig und drehmomentstark genug für entspanntes Reisen, aber nicht als Sportmotor. Je nach Ausführung arbeitete der V6 mit Vergaser oder mit mechanischer Bosch-Einspritzung; später kam eine leicht vergrößerte Version hinzu.

Diesel mit Turbolader

Besonders interessant ist der 604 Turbodiesel. Er gehört zu den ersten Pkw in Europa, die einen aufgeladenen Selbstzünder serienmäßig anboten. Der Vierzylinder war kein Kraftprotz, verband aber für damalige Verhältnisse ordentliche Fahrleistungen mit sparsamem Verbrauch. Für Technikhistoriker macht ihn das zu einem kleinen Meilenstein.

Neben Schaltgetrieben gab es Automatikgetriebe von ZF, die gut zum gelassenen Charakter des Wagens passen.

Worauf du beim Kauf achten solltest

Schon zu Bauzeiten hatte der 604 mit Korrosion zu kämpfen, und das prägt den Markt bis heute. Nimm dir für die Besichtigung Zeit und am besten eine Hebebühne.

• Rost: Schweller, Radläufe, Wagenheberaufnahmen, Bodenbleche, Kofferraumboden und Bereiche um die Achsaufnahmen gründlich prüfen. Auch unter Teppichen und Dichtungen nachsehen.
• V6-Motor: Auf Rasseln beim Kaltstart achten, das kann auf verschlissene Steuerkettenspanner hindeuten. Ölverlust und Warmstartprobleme bei der Einspritzanlage ebenfalls kritisch prüfen.
• Diesel: Zustand des Turboladers, Ölverbrauch und Startverhalten kontrollieren.
• Automatik: Schaltrucke oder verzögertes Einlegen der Fahrstufen sind Warnzeichen.
• Elektrik und Komfortausstattung: Fensterheber, Zentralverriegelung und Instrumente einzeln testen.
• Dokumentation: Belege über Wartung und Karosseriearbeiten erhöhen den Wert und deine Sicherheit.

Bei der Ersatzteillage zeigt sich ein gemischtes Bild: Mechanikteile lassen sich dank Gleichteilen mit anderen Peugeot-Modellen und dem PRV-Verbund oft beschaffen. Karosserieteile, Zierleisten und Innenraumausstattung sind dagegen deutlich schwieriger zu finden. Ein vollständiges Fahrzeug ist deshalb meist die bessere Wahl als ein günstiges Projekt mit fehlenden Teilen.

Marktlage und Werte

Der 604 zählt zu den eher erschwinglichen Oberklasse-Klassikern, auch weil die Nachfrage überschaubar ist. Die Preise reichen grob von günstigen Restaurierungsobjekten bis zu gepflegten Exemplaren im mittleren vierstelligen oder niedrigen fünfstelligen Bereich. Entscheidend ist aber immer der Zustand: Eine teure Karosseriesanierung übersteigt schnell den Marktwert. Wer verlässliche Zahlen braucht, sollte ein Wertgutachten erstellen lassen, das auch für die Versicherung nützlich ist.

H-Kennzeichen, Versicherung und Pflege

Alle 604 haben die Altersgrenze für das H-Kennzeichen überschritten. Voraussetzung ist ein weitgehend originaler, gut erhaltener Zustand, den ein Sachverständiger begutachtet. Welche Umbauten zulässig sind und wie es mit Steuer und Umweltzonen aussieht, klärst du am besten mit Gutachter und Zulassungsstelle. Für die Versicherung lohnt sich ein Vergleich spezieller Oldtimertarife, die oft günstiger sind, aber Bedingungen wie Garagenpflicht oder Zweitwagen voraussetzen können.

Für die Pflege gilt beim 604 vor allem eines: Rostvorsorge. Hohlraumkonservierung, trockene Unterbringung und regelmäßige Kontrolle der Problemzonen erhalten die Substanz. Wenig gefahrene Fahrzeuge sollten trotzdem regelmäßig bewegt werden, damit Dichtungen, Bremsen und Getriebe nicht unter der Standzeit leiden.

Häufige Fragen

Ist der Peugeot 604 alltagstauglich?

Grundsätzlich ja, er ist komfortabel und geräumig. Für den täglichen Einsatz bei jedem Wetter ist er wegen der Rostanfälligkeit aber nur bedingt zu empfehlen.

Welche Motorisierung ist die beste Wahl?

Der V6 bietet das passende Oberklasse-Gefühl, der Turbodiesel ist sparsamer und technikhistorisch interessant. Wichtiger als der Motor ist der Gesamtzustand des Fahrzeugs.

Bekommt man noch Ersatzteile?

Mechanikteile sind häufig erhältlich, Karosserie- und Innenraumteile dagegen schwer. Clubs und Markenforen sind eine wertvolle Anlaufstelle.

Bekommt jeder 604 ein H-Kennzeichen?

Das Alter reicht bei allen Exemplaren, entscheidend ist aber der Zustand. Ob ein Fahrzeug die Anforderungen erfüllt, beurteilt ein Sachverständiger im Rahmen der Begutachtung.