Ferrari 308: Der Mittelmotor-V8, der aus dem Fernsehen bekannt wurde
Der Ferrari 308 brachte den V8-Mittelmotor in die Breite und wurde als Fernsehauto weltberühmt. Was die Varianten unterscheidet und worauf du beim Kauf achten solltest.
Ein flacher Keil in Rot, ein Targadach und hinter den Sitzen ein quer eingebauter V8: Der Ferrari 308 gehört zu den Sportwagen, die auch Menschen ohne Benzin im Blut sofort erkennen. Das liegt zu einem guten Teil an einer amerikanischen Krimiserie der Achtzigerjahre, in der ein Privatdetektiv auf Hawaii einen 308 GTS fuhr. Doch der Wagen ist weit mehr als ein Requisit. Er war für Ferrari ein wichtiger Schritt hin zu größeren Stückzahlen und ist heute einer der zugänglicheren Wege in die Welt der klassischen Ferrari.
Vom Dino zum V8: die Entstehung
Mitte der Siebzigerjahre suchte Ferrari einen Nachfolger für den kleinen Dino mit V6. Das Ergebnis war ein Zweisitzer mit Mittelmotor, dessen Linien bei Pininfarina entstanden. Der Name erklärt die Technik: rund drei Liter Hubraum, acht Zylinder. Der Motor sitzt quer vor der Hinterachse, das Getriebe liegt darunter. Diese kompakte Anordnung half, das Auto kurz und ausgewogen zu halten.
Zuerst erschien das geschlossene Coupé GTB, wenig später folgte der GTS mit herausnehmbarem Dachteil. Gerade die offene Variante traf den Geschmack vieler Käufer, vor allem in Nordamerika. Über die Bauzeit hinweg wurde der 308 zu einem der meistgebauten Ferrari seiner Epoche, was ihn heute vergleichsweise gut verfügbar macht.
Die Varianten im Überblick
Wer sich mit dem 308 beschäftigt, stößt auf mehrere Ausbaustufen. Sie unterscheiden sich vor allem bei Gemischaufbereitung und Ventiltrieb, teils auch beim Karosseriematerial.
| Variante | Merkmale |
|---|---|
| GTB, frühe Serie | Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff, Vergasermotor; heute besonders gesucht |
| GTB und GTS mit Vergasern | Stahlkarosserie, lebhafter Motor mit typischem Ansauggeräusch |
| GTBi und GTSi | mechanische Einspritzung, sauberere Abgase, spürbar weniger Temperament |
| Quattrovalvole (QV) | Einspritzung mit vier Ventilen je Zylinder, Leistung wieder auf höherem Niveau |
Daneben gab es für den italienischen Heimatmarkt den 208 mit kleinerem Hubraum, um steuerliche Grenzen zu unterschreiten, später auch als Turbo. Für bestimmte Exportmärkte wurden Abgas- und Sicherheitsvorschriften angepasst, weshalb sich Leistungsangaben je nach Herkunftsland unterscheiden können.
Technik und Fahrgefühl
Der 308 ist kein Auto, das sich mit roher Kraft definiert. Seine Stärke liegt im Zusammenspiel: Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern rundum, Scheibenbremsen an allen Rädern, offene Schaltkulisse mit fünf Gängen. Der Motor will gedreht werden und belohnt das mit einem hellen, kernigen Klang.
Typisch für viele Exemplare ist ein etwas zäher zweiter Gang, solange das Getriebeöl kalt ist. Das gilt unter Kennern eher als Charakterzug denn als Defekt, sollte sich bei warmem Getriebe aber legen. Die Lenkung ist ohne Servounterstützung, im Rangierbetrieb also schwer, auf der Landstraße dafür direkt und mitteilsam.
Worauf du beim Kauf achten solltest
Ein günstiger 308 ist oft der teuerste. Reparaturen an einem Ferrari dieses Alters können schnell hohe Summen erreichen. Lass ein Fahrzeug deshalb vor dem Kauf von einem markenkundigen Gutachter prüfen. Wichtige Punkte:
- Rost: Die Stahlkarosserien sind anfällig, vor allem an Schwellern, Radläufen, Türunterkanten, Bodengruppe und rund um die Frontpartie. Kunststoff-GTB rosten außen nicht, wohl aber am Rahmen.
- Zahnriemen: Der V8 hat Zahnriemen für die Nockenwellen. Der Wechsel ist aufwendig und muss regelmäßig erfolgen, auch bei wenig Laufleistung. Ein fehlender Nachweis ist ein deutliches Warnsignal.
- Kühlung: Der Kühler sitzt vorn, die Leitungen laufen weit nach hinten. Prüfe Temperaturverhalten im Stand und auf Undichtigkeiten.
- Elektrik: Schalter, Klappscheinwerfer und Steckverbindungen verdienen einen genauen Blick.
- Historie: Wartungsbelege, Originalität von Motor und Getriebe sowie eine nachvollziehbare Herkunft beeinflussen den Wert erheblich.
Bei den Preisen reicht die Spanne weit: Einspritzer in mittlerem Zustand liegen meist unter frühen Vergaserautos, besonders gefragte Kunststoff-GTB in sehr gutem Zustand erzielen deutlich mehr. Der Zustand entscheidet am Ende stärker als jedes Modelljahr.
Pflege, Alltag und H-Kennzeichen
Ein 308 mag Bewegung, aber keine Standschäden. Wer ihn über den Winter abstellt, sollte ihn trocken unterbringen, die Batterie erhalten und Flüssigkeiten im Blick behalten. Regelmäßige, nicht zu kurze Ausfahrten tun Motor und Dichtungen gut.
Alle Baujahre haben das Alter für ein H-Kennzeichen erreicht. Voraussetzung ist ein Gutachten, das einen weitgehend originalen und gepflegten Zustand bestätigt. Welche Umbauten akzeptiert werden, klärst du am besten vorab mit einem Prüfer. Für die Versicherung lohnt sich eine spezielle Oldtimer-Police mit vereinbartem Wert; Bedingungen und Beiträge unterscheiden sich je nach Anbieter, Tarif und Nutzung.
Häufige Fragen
Welcher Ferrari 308 war das Fernsehauto?
In der bekannten Krimiserie kam der offene GTS zum Einsatz, im Laufe der Staffeln in verschiedenen Ausführungen, darunter auch die späteren Einspritzer.
Ist der Einspritzer die schlechtere Wahl?
Nicht unbedingt. Er ist etwas zahmer, gilt aber als unkomplizierter im Alltag und ist oft günstiger zu haben. Wer mehr Temperament sucht, schaut sich Vergaser oder Quattrovalvole an.
Wie oft muss der Zahnriemen gewechselt werden?
Das richtet sich nach Laufleistung und Alter. Viele Fachleute raten zu kurzen Intervallen von wenigen Jahren, unabhängig von gefahrenen Kilometern. Halte dich an die Empfehlung eines markenkundigen Fachbetriebs.
Bekommt jeder 308 ein H-Kennzeichen?
Vom Alter her ja. Entscheidend ist aber das Gutachten zum Zustand und zur Originalität. Erkundige dich bei einem Prüfer und deiner Zulassungsstelle nach den genauen Anforderungen.