MG Midget: Wie ein Schwestermodell zum Klassiker wurde
Der MG Midget entstand aus einem Austin-Healey und wurde trotzdem zum eigenständigen Liebling vieler Roadster-Fans. Hier erfährst du, wie sich die Baureihen unterscheiden und worauf du beim Kauf achten solltest.
Manche Klassiker entstehen aus einer großen Idee, andere aus kluger Sparsamkeit. Der MG Midget gehört zur zweiten Sorte. Für ihn gab es keine aufwendige Neuentwicklung. Der britische Konzern stattete einen vorhandenen kleinen Roadster mit dem Kühlergrill, den Emblemen und der Ausstattung von MG aus und hatte damit ein zweites Modell im Angebot. Aus dieser Sparlösung wurde einer der beliebtesten Einstiegs-Sportwagen der Klassikerszene. Wenn du mit einem offenen Zweisitzer liebäugelst, der wenig kostet und viel Fahrfreude verspricht, lohnt sich ein genauer Blick auf den kleinen MG.
Ein Auto, zwei Marken: das Prinzip „Spridget“
Technische Basis des Midget war der Austin-Healey Sprite in seiner zweiten Generation. Beide Autos liefen im MG-Werk in Abingdon vom Band und unterschieden sich vor allem in Details wie Grill, Zierleisten, Instrumenten und Innenausstattung. In der Szene heißen die Zwillinge deshalb oft einfach „Spridgets“. Fachleute sprechen beim Ableiten eines Modells für eine andere Marke von Badge Engineering. Damals war das bei britischen Herstellern gang und gäbe, und hier ging die Rechnung auf: Der Midget fand über viele Jahre eine treue Käuferschaft, vor allem in Nordamerika. Den Sprite überlebte er schließlich sogar um einige Jahre.
Für dich als Käufer hat diese Verwandtschaft einen praktischen Vorteil. Viele Teile passen bei Sprite und Midget gleichermaßen, was die Versorgung mit Ersatzteilen bis heute erleichtert.
Die Baureihen im Überblick
Der Midget wurde von Anfang der 1960er- bis Ende der 1970er-Jahre gebaut und dabei mehrfach überarbeitet. Grob lassen sich die Versionen so einordnen:
| Baureihe | Motor (grob) | Typische Merkmale |
|---|---|---|
| Mk1 | A-Serie, zunächst knapp 1,0 Liter, später rund 1,1 Liter | Steckscheiben statt Kurbelfenster, sehr puristisch |
| Mk2 | A-Serie, rund 1,1 Liter | Kurbelfenster, überarbeitete Hinterachsfederung |
| Mk3 | A-Serie, rund 1,3 Liter | mehr Leistung, Detailverbesserungen, verbessertes Verdeck |
| 1500 | Triumph-Vierzylinder, rund 1,5 Liter | große schwarze Kunststoffstoßfänger, höhere Fahrzeugfront |
Die frühen Modelle mit Chromstoßstangen gelten als die stilreineren und sind bei Sammlern meist gefragter. Der späte 1500er war eine Antwort auf strengere Sicherheitsvorschriften in den USA. Er bekam wuchtige Stoßfänger und eine geänderte Fahrzeughöhe, was dem Fahrverhalten nicht gutgetan hat. Dafür bietet er mehr Drehmoment und kommt im Alltag entspannter voran. Viele Fans finden ihn inzwischen wieder reizvoll, und meist ist er günstiger zu haben.
So fährt sich ein Midget
Erwarte keinen Reisewagen. Der Midget ist eng, laut und direkt. Gerade das macht ihn so beliebt: Du sitzt dicht über dem Asphalt, die Lenkung reagiert unmittelbar, und schon bei moderatem Tempo fühlt sich die Fahrt nach Sport an. Großgewachsene Menschen sollten vor dem Kauf unbedingt Probe sitzen, denn Beinraum und Kopffreiheit bei geschlossenem Verdeck sind knapp. Auch der Kofferraum reicht eher fürs Wochenendgepäck als für den Urlaub.
Worauf du beim Kauf achten solltest
Die Technik ist einfach und gut verstanden. Der größte Gegner des Midget ist der Rost. Nimm dir für die Besichtigung Zeit, einen Magneten und am besten eine fachkundige Begleitung mit.
- Schweller und Bodenbleche: Sie sind tragend und entscheiden über die Stabilität der Karosserie. Geflickte oder überlackierte Stellen genau ansehen.
- A-Säulen und Türunterkanten: Passen die Türspalten nicht, kann das auf eine geschwächte Struktur hindeuten.
- Federaufnahmen hinten: Hier sammeln sich Schmutz und Feuchtigkeit.
- Kotflügel und Radläufe: Bei den Spridgets sind die Kotflügel angeschweißt. Ein Tausch ist damit aufwendiger als bei geschraubten Teilen.
- Motor: Die A-Serien-Maschinen gelten als robust, neigen aber zu Ölverlust. Beim 1500er solltest du auf Längsspiel der Kurbelwelle achten, denn verschlissene Anlaufscheiben sind dort ein bekanntes Thema.
- Verdeck und Dichtungen: Neuteile sind erhältlich, doch ein gutes Verdeck samt Montage kostet Geld.
Viele Fahrzeuge kamen aus den USA nach Europa zurück. Das muss nicht schlecht sein, aber prüfe die Unterlagen und die Umbauten, etwa an der Beleuchtung, genau.
Teile, Restaurierung und Kosten
Die Ersatzteillage ist für einen Klassiker dieses Alters ausgezeichnet. Fast alle Verschleiß- und Karosserieteile werden nachgefertigt, teils sogar komplette Rohkarosserien. Viele Arbeiten kannst du mit etwas Geschick selbst erledigen. Trotzdem wird eine umfassende Blechsanierung schnell teurer als der Kauf eines guten Autos. Die Preise hängen stark vom Zustand, der Baureihe und der Dokumentation ab. Projektfahrzeuge sind vergleichsweise günstig zu haben, gepflegte Chrommodelle mit belegter Restaurierung kosten ein Vielfaches davon. Lass dir im Zweifel ein Wertgutachten erstellen, bevor du verhandelst.
Häufige Fragen
Bekommt ein MG Midget das H-Kennzeichen?
Alle Midget sind alt genug. Entscheidend ist ein guter, weitgehend originaler Erhaltungszustand, den ein Prüfer im Oldtimergutachten bestätigen muss. Zeitgenössische Umbauten sind oft zulässig. Kläre Details vorab mit dem Gutachter.
Sprite oder Midget – was ist die bessere Wahl?
Technisch sind beide nahezu gleich. Entscheide nach Zustand, Ausstattung und persönlichem Geschmack und nicht nach dem Markenemblem.
Eignet sich der Midget für Einsteiger?
Ja. Die Technik ist überschaubar, die Teileversorgung gut und die Szene groß. Wichtig ist nur, ein rostfreies Auto zu finden.
Wie teuer ist die Versicherung?
Klassiker-Tarife sind oft günstig. Sie hängen aber von Fahrleistung, Abstellplatz und Wertgutachten ab, also von Versicherer und Tarif.