Ferrari Testarossa: Der Zwölfzylinder mit den Seitenkiemen

Kaum ein Sportwagen steht so sehr für ein ganzes Jahrzehnt wie der Ferrari Testarossa. Breit, flach und mit den unverwechselbaren Lamellen an den Türen und Seitenteilen wirkte er bei seiner Vorstellung wie ein Bote aus der Zukunft. Heute ist er ein gesuchter Klassiker, der weit mehr zu bieten hat als einen berühmten Auftritt in Film und Fernsehen. Wer mit einem Testarossa liebäugelt, sollte allerdings wissen, worauf er sich einlässt: Faszination und Unterhaltsaufwand liegen bei diesem Auto eng beieinander.

Ein Name mit Tradition

Der Name bedeutet übersetzt „roter Kopf“ und spielt auf die rot lackierten Nockenwellendeckel des Motors an. Damit knüpfte Ferrari bewusst an die legendären Rennsportwagen der Fünfzigerjahre an, die schon einmal so hießen. Vorgestellt wurde der Testarossa Mitte der Achtzigerjahre als Nachfolger der Berlinetta-Boxer-Reihe, gebaut wurde er bis Anfang der Neunzigerjahre. In dieser Zeit entstanden nach gängigen Angaben rund 7.000 Exemplare – für einen Zwölfzylinder-Ferrari eine beachtliche Zahl, die ihn heute vergleichsweise gut verfügbar macht.

Design: Form folgt Kühlung

Die Karosserie stammt aus dem Hause Pininfarina. Ihr auffälligstes Merkmal, die waagerechten Lamellen an den Flanken, ist keineswegs nur Dekoration. Statt eines Kühlers in der Front sitzen beim Testarossa zwei Kühler seitlich vor den Hinterrädern. Die großen Lufteinlässe versorgen sie mit Frischluft, die Lamellen sollten zugleich verhindern, dass Schmutz und Steine hineingeraten. Daraus ergibt sich auch die enorme Breite am Heck, die das Auto so muskulös erscheinen lässt.

Ein Detail, an dem Kenner frühe Fahrzeuge erkennen: Die ersten Serienautos trugen nur einen hoch angesetzten Außenspiegel auf der Fahrerseite. Später wechselte Ferrari auf eine konventionellere Anordnung mit zwei Spiegeln. Auch bei den Rädern gab es im Laufe der Bauzeit Änderungen, die bei der Bewertung eines Fahrzeugs eine Rolle spielen können.

Technik: flacher Zwölfzylinder im Heck

Herzstück ist ein Zwölfzylinder mit knapp fünf Litern Hubraum, dessen Zylinderbänke im 180-Grad-Winkel angeordnet sind. Er liegt längs vor der Hinterachse, das Getriebe sitzt darunter. Die Leistung lag je nach Ausführung und Abgasreinigung um die 390 PS. Wichtige Eckpunkte im Überblick:

• Bauart: Mittelmotor, Hinterradantrieb, manuelles Fünfganggetriebe mit offener Schaltkulisse
• Motor: flacher Zwölfzylinder mit vier Ventilen pro Zylinder
• Fahrwerk: Einzelradaufhängung rundum, hinten breitere Reifen als vorne
• Charakter: eher souveräner Gran Turismo als nervöser Rennwagen, mit schwerer Kupplung und kräftigem Durchzug

Der hohe Schwerpunkt durch das unter dem Motor liegende Getriebe und die hecklastige Gewichtsverteilung verlangen im Grenzbereich Respekt. Im zügigen Alltagstempo gilt der Testarossa dagegen als erstaunlich umgänglich.

Nachfolger und Varianten

Abgelöst wurde der Testarossa vom 512 TR, der äußerlich ähnlich blieb, aber mehr Leistung und zahlreiche technische Verbesserungen mitbrachte. Den Schlusspunkt der Baureihe setzte der F512 M mit überarbeiteter Front. Daneben existieren einzelne Sonderanfertigungen, etwa offene Umbauten, deren Herkunft und Dokumentation bei einem Kauf besonders gründlich geprüft werden sollten.

Kauf und Unterhalt: worauf du achten solltest

Die Preise für einen Testarossa bewegen sich je nach Zustand, Historie, Laufleistung und Ausführung in einer sehr weiten Spanne – von Fahrzeugen mit Investitionsbedarf bis zu Spitzenexemplaren mit lückenloser Dokumentation. Seriöse Aussagen zum Wert einzelner Autos kann nur ein Gutachter treffen. Achte bei der Besichtigung vor allem auf diese Punkte:

1. Zahnriemenwechsel: Für größere Wartungsarbeiten muss die Antriebseinheit in der Regel ausgebaut werden. Das ist aufwendig und teuer – frage gezielt nach Nachweisen über den letzten Service.
2. Serviceheft und Rechnungen: Eine lückenlose Historie steigert den Wert erheblich. Fehlende Belege sind ein Grund für Abschläge.
3. Kupplung und Getriebe: Schwergängiges Schalten oder Geräusche können auf teure Reparaturen hindeuten.
4. Kühlung: Die seitlichen Kühler und Leitungen sollten dicht und sauber sein; Überhitzung schadet dem Motor.
5. Karosserie und Unfallspuren: Spaltmaße, Lackschichtdicke und Unterboden prüfen lassen, ebenso die Fahrgestellnummer.
6. Innenraum: Lederausstattung, Elektrik und Klimaanlage sind typische Baustellen mit Kostenpotenzial.

Ein Ankaufsgutachten durch einen markenkundigen Sachverständigen ist bei diesem Fahrzeug keine Option, sondern Pflicht.

Häufige Fragen

Bekommt ein Ferrari Testarossa ein H-Kennzeichen?

Grundsätzlich ja, da alle Exemplare die erforderliche Altersgrenze von 30 Jahren erreicht haben. Voraussetzung ist ein weitgehend originaler, gepflegter Zustand, den ein Prüfer im Rahmen eines Oldtimergutachtens bestätigen muss. Details klärst du mit der Zulassungsstelle und dem Gutachter.

Warum ist die Wartung so teuer?

Die kompakte Bauweise mit Motor über dem Getriebe macht viele Bauteile schwer zugänglich. Für umfangreiche Arbeiten wie den Zahnriemenwechsel wird der Antrieb meist ausgebaut, was viele Arbeitsstunden kostet.

Worin unterscheidet sich der Testarossa vom 512 TR?

Der 512 TR ist die Weiterentwicklung mit mehr Leistung, überarbeitetem Motor, verbessertem Fahrwerk und modernisiertem Innenraum. Optisch sind die Unterschiede dezenter, etwa an Front, Rädern und Heckpartie.

Eignet sich der Testarossa für längere Ausfahrten?

Durchaus. Er wurde als komfortabler Gran Turismo ausgelegt und bietet hinter den Sitzen sowie im Bug etwas Stauraum. Die schwere Kupplung und die große Breite erfordern im Stadtverkehr allerdings Übung.