Citroën CX: Die große Hydropneumatik-Limousine als Klassiker
Der Citroën CX verbindet Avantgarde-Design mit der berühmten Hydropneumatik und ist heute ein gesuchter Klassiker. Hier erfährst du, welche Varianten es gibt, worauf du beim Kauf achten solltest und wie du ihn alltagstauglich hältst.
Wer einen Citroën CX zum ersten Mal von innen sieht, versteht schnell, warum er bis heute fasziniert. Das Lenkrad mit einer Speiche, die Bedieneinheiten direkt neben dem Lenkkranz, die Instrumente mit rotierenden Walzen statt Zeigern: Hier hat jemand das Auto neu gedacht. Dazu kommt ein Fahrwerk, das Bodenwellen nicht schluckt, sondern scheinbar ignoriert. Der CX war die große Reiselimousine von Citroën und gehört heute zu den eigenständigsten Klassikern der Oberklasse. Dieser Ratgeber zeigt dir, was den CX ausmacht, welche Varianten es gibt und worauf du beim Kauf achten solltest.
Ein Auto mit eigener Logik
Der Name ist Programm: Die Buchstaben CX stehen für den Luftwiderstandsbeiwert, auf den die Ingenieure beim Entwurf großen Wert legten. Die flache, keilförmige Karosserie mit dem konkaven Heckfenster wirkte schon bei der Vorstellung Mitte der Siebzigerjahre futuristisch und hat bis heute nichts von ihrer Eigenständigkeit verloren. Gebaut wurde der CX bis Anfang der Neunzigerjahre, der Kombi lief am längsten.
Technisch setzte Citroën auf bewährte Hausprinzipien und verfeinerte sie:
- Hydropneumatische Federung mit Stickstoffkugeln und Mineralöl, automatischer Niveauregulierung und verstellbarer Bodenfreiheit
- Frontantrieb mit quer eingebautem Vierzylinder
- DIRAVI-Lenkung bei vielen Versionen: geschwindigkeitsabhängig, mit kräftiger Selbstrückstellung und sehr direkt
- Hochdruck-Bremsanlage, die vom zentralen Hydrauliksystem gespeist wird
Gerade die Lenkung verlangt etwas Gewöhnung. Sie reagiert feinfühlig und zieht beim Stand kräftig in die Mittelstellung zurück. Wer sich darauf einlässt, lernt ein Fahrgefühl kennen, das kaum ein anderes Auto bietet.
Die Varianten im Überblick
Das Angebot war breit: Limousine, Kombi (Break), die verlängerte Limousine für viel Platz im Fond sowie zahlreiche Motorisierungen vom sparsamen Diesel bis zum Turbobenziner. Grob unterscheiden Kenner zwei Generationen:
| Merkmal | Serie 1 | Serie 2 |
|---|---|---|
| Optik | Chromstoßstangen, schlanke Details | Große Kunststoffstoßfänger, modernisierte Front |
| Innenraum | Walzeninstrumente, sehr eigenwillig | Je nach Version konventionellere Rundinstrumente |
| Charakter | Puristischer, bei Sammlern sehr beliebt | Ausgereifter, oft alltagstauglicher |
Unter den Motoren genießen die späten Turbodiesel einen besonderen Ruf: Sie galten zu ihrer Zeit als ungewöhnlich schnell für Selbstzünder. Die sportlichen Benziner mit Einspritzung oder Turbo sind heute gesucht, die einfacheren Vergaserversionen dagegen oft günstiger und technisch weniger komplex. Welche Version zu dir passt, hängt davon ab, ob du sammeln, reisen oder schrauben möchtest.
Kaufberatung: Darauf musst du achten
Rost ist der Hauptgegner
Die Hydraulik schreckt viele Interessenten ab, doch das größere Risiko ist die Karosserie. Prüfe gründlich, am besten auf einer Hebebühne:
- Schweller, Wagenheberaufnahmen und Bodenbleche
- Radläufe und Radhäuser vorne wie hinten
- Aufnahmen der Fahrschemel am Rahmen
- Fensterrahmen, Heckklappe beziehungsweise Kofferraumboden
- Bereiche unter Teppichen und Dämmmatten
Ein frisch lackierter Wagen mit unklarer Historie verdient besonderes Misstrauen. Fotos von früheren Schweißarbeiten sind ein gutes Zeichen, nicht ein schlechtes.
Hydraulik richtig einschätzen
Starte den Motor und beobachte, ob sich der Wagen zügig und gleichmäßig auf Fahrhöhe hebt. Federt er hart oder springt er auf Unebenheiten, sind meist die Federkugeln erschöpft, ein normales Verschleißteil. Kritischer sind undichte Leitungen, eine schwache Hochdruckpumpe oder falsch befüllte Systeme. Der CX benötigt grünes Mineralöl (LHM); andere Flüssigkeiten schädigen die Dichtungen.
Elektrik, Getriebe und Innenraum
Teste alle Schalter, Instrumente und elektrischen Helfer. Achte auf saubere Gangwechsel und Geräusche aus dem Antrieb. Gut erhaltene Sitze und Verkleidungen sind wertvoll, weil spezielle Innenraumteile schwierig zu beschaffen sein können.
Preise und Werterhalt
Die Spanne ist groß und hängt stark vom Zustand, der Version und der Historie ab. Projektfahrzeuge mit Rostschäden sind vergleichsweise günstig, verursachen aber hohe Folgekosten. Gepflegte, rostfreie Exemplare und gesuchte Varianten erzielen deutlich mehr. Für eine belastbare Einschätzung lohnt sich ein Wertgutachten durch einen erfahrenen Sachverständigen. Faustregel: Kaufe lieber den teureren Wagen mit gesunder Substanz als das vermeintliche Schnäppchen.
Pflege und Alltag
Ein CX will bewegt werden. Längere Standzeiten tun der Hydraulik und den Dichtungen nicht gut. Bewährt haben sich:
- Regelmäßige Kontrolle von Hydraulikstand und Leitungen
- Hohlraumkonservierung und eine trockene, belüftete Unterbringung
- Wartung durch Fachleute, die Hydropneumatik wirklich kennen
- Kontakt zu Markenclubs, die Ersatzteilquellen und Erfahrungswissen bündeln
Für das H-Kennzeichen muss das Fahrzeug mindestens 30 Jahre alt und weitgehend original sowie in gutem Erhaltungszustand sein. Ob dein CX die Voraussetzungen erfüllt, klärt ein Oldtimergutachten; Fragen zu Steuer, Umweltzonen und Versicherung beantworten dir Zulassungsstelle und Versicherer je nach Region und Tarif.
Häufige Fragen
Ist die Hydropneumatik im Alltag unzuverlässig?
Nicht grundsätzlich. Gut gewartet arbeitet sie zuverlässig. Probleme entstehen meist durch Vernachlässigung, falsche Flüssigkeit oder verschlissene Kugeln.
Welcher CX eignet sich für Einsteiger?
Ein gepflegter Wagen mit einfacher Technik und lückenloser Historie ist ideal. Der Zustand der Karosserie zählt mehr als die Motorisierung.
Bekommt man noch Ersatzteile?
Viele Verschleiß- und Hydraulikteile sind gut verfügbar, Karosserie- und Innenraumteile dagegen teils schwierig. Clubs und Spezialisten helfen bei der Suche.
Taugt der CX für lange Reisen?
Ja, dafür wurde er gebaut. Federungskomfort, Platz und ruhiger Geradeauslauf machen ihn zum angenehmen Langstreckenauto, sofern die Technik in Ordnung ist.