Rometsch: Handgefertigte Karosserie-Kunst auf Käfer-Basis
Die Berliner Karosseriemanufaktur Rometsch setzte dem Käfer ein elegantes, handgedengeltes Kleid auf und schuf damit einige der seltensten VW-Abkömmlinge überhaupt. Was die Fahrzeuge ausmacht und worauf du beim Kauf achten solltest.
Wer auf einem Klassikertreffen ein flaches, langgestrecktes Cabrio mit geschwungener Flanke entdeckt und beim Blick ins Heck einen luftgekühlten Boxer findet, steht womöglich vor einer echten Rarität: einem Rometsch. Die Berliner Manufaktur verwandelte in der Nachkriegszeit die schlichte Technik des Volkswagens in exklusive Einzelstücke für eine anspruchsvolle Kundschaft. Heute zählen die Wagen zu den gesuchtesten Karosserie-Sonderanfertigungen auf VW-Basis. Hier erfährst du, was hinter dem Namen steckt und was du wissen solltest, bevor du dich auf die Suche machst.
Eine Manufaktur zwischen Handwerk und Großserie
Rometsch war ein klassischer Karosseriebaubetrieb, wie es ihn im Deutschland der frühen Nachkriegsjahre mehrfach gab. Solche Werkstätten lebten davon, auf vorhandene Fahrgestelle eigene Aufbauten zu setzen – oft in kleinen Stückzahlen und überwiegend in Handarbeit. Der Käfer bot sich dafür an: Sein Plattformrahmen trägt die Antriebseinheit und das Fahrwerk weitgehend selbst, sodass sich die Karosserie vergleichsweise frei gestalten ließ.
Das Ergebnis waren Fahrzeuge, die mit dem rundlichen Serien-Volkswagen optisch kaum noch etwas gemein hatten. Rometsch fertigte Coupés und Cabriolets, daneben entstanden auch nüchternere Aufträge wie verlängerte Käfer für den Taxibetrieb. Bekannt geworden ist die Firma aber durch ihre sportlich-eleganten Zweisitzer und 2+2-Sitzer.
Die Modelle im Überblick
Die erste Generation
Die frühen Rometsch-Sportwagen fallen durch eine lange, niedrige Silhouette und eine geschwungene Seitenlinie auf, die ihnen in Liebhaberkreisen den Spitznamen „Banane“ eingebracht hat. Typisch sind außerdem hinten angeschlagene Türen und eine glattflächige Pontonform, die damals modern wirkte. Die Außenhaut entstand in aufwendiger Handarbeit, meist aus Aluminium über einem Holz- oder Stahlgerippe.
Der spätere Entwurf
Gegen Ende der fünfziger Jahre folgte eine sachlichere, kantigere Linie mit stärker amerikanisch inspirierten Details. Sie wird nach ihrem Gestalter oft als „Lawrence“ bezeichnet. Auch diese Ausführung blieb ein Nischenprodukt mit sehr geringen Stückzahlen.
Technik: Volkswagen im Maßanzug
Unter dem Blech steckt bewährte Käfer-Technik. Für dich als Käufer oder Besitzer ist das ein großer Vorteil, denn Mechanik und Fahrwerk teilen viele Komponenten mit dem Serienmodell.
- Motor: luftgekühlter Vierzylinder-Boxer im Heck, je nach Baujahr in der jeweils aktuellen VW-Ausbaustufe. Sportliche Fahrleistungen solltest du nicht erwarten.
- Fahrwerk: Plattformrahmen, Kurbellenker-Vorderachse und Pendelachse hinten wie beim Käfer der jeweiligen Epoche.
- Karosserie: handgefertigt, dadurch an jedem Fahrzeug leicht unterschiedlich. Das ist Teil des Charmes, aber auch die größte Herausforderung bei der Restaurierung.
Manche Fahrzeuge wurden im Laufe der Jahrzehnte mit stärkeren VW-Motoren oder anderen Teilen nachgerüstet. Ob das den Wert mindert oder erhöht, hängt davon ab, wie sauber dokumentiert und zeitgenössisch der Umbau ist.
Warum Rometsch-Fahrzeuge so selten sind
Die Geschichte der Firma zeigt das typische Dilemma kleiner Karosseriebauer: Handarbeit ist teuer. Ein Rometsch kostete in seiner Zeit deutlich mehr als ein Serien-Käfer und bewegte sich preislich in Regionen, in denen bereits leistungsstärkere Konkurrenz angeboten wurde. Als Volkswagen mit einem eigenen, in größerer Serie gefertigten Sportcoupé auf den Markt kam, wurde die Luft für die Manufaktur dünn. Hinzu kamen die besonderen Bedingungen des Standorts Berlin. Anfang der sechziger Jahre endete die Fahrzeugfertigung.
Viele der ohnehin wenigen Exemplare sind über die Jahre verschwunden, verunfallt oder zu Teilespendern geworden. Entsprechend selten taucht ein Rometsch auf dem Markt auf.
Kauf und Bewertung: worauf du achten solltest
Ein Rometsch ist kein Auto, das man nebenbei kauft. Nimm dir Zeit und hole unbedingt einen erfahrenen Sachverständigen hinzu.
- Echtheit prüfen: Gerade bei seltenen Karosseriebauten gibt es Nachbauten und Umbauten. Achte auf Herkunftsnachweise, historische Unterlagen, Fotos und die Übereinstimmung von Fahrgestell- und Papieren.
- Karosseriezustand: Aluminium rostet nicht wie Stahl, kann aber korrodieren – vor allem dort, wo es auf Stahl trifft. Prüfe auch das tragende Gerippe darunter.
- Bodengruppe: Der Käfer-Rahmen ist anfällig für Rost, insbesondere im Bereich der Rahmenkopfes und der Bodenbleche.
- Spezialteile: Zierleisten, Scheiben, Leuchten und Verdeck sind oft spezifisch und kaum zu beschaffen. Fehlende Teile können eine Restaurierung massiv verteuern.
Zum Marktwert lassen sich keine pauschalen Angaben machen: Die Preise liegen weit über denen eines Serien-Käfers und hängen stark von Zustand, Originalität und Historie ab. Eine fundierte Wertermittlung durch einen Gutachter ist hier unverzichtbar – auch als Grundlage für eine passende Oldtimer-Versicherung mit vereinbartem Wert.
Häufige Fragen
Bekommt ein Rometsch ein H-Kennzeichen?
Vom Alter her erfüllen alle Rometsch-Fahrzeuge die Voraussetzungen. Entscheidend ist aber ein weitgehend originaler, gepflegter Zustand. Ob das zutrifft, bewertet ein Prüfingenieur im Rahmen eines Oldtimergutachtens.
Sind Ersatzteile ein Problem?
Für die Technik kaum, da viele Käfer-Teile passen. Schwierig sind dagegen karosseriespezifische Teile, die oft nachgefertigt werden müssen.
Wie fährt sich ein Rometsch?
Im Grunde wie ein Käfer seiner Zeit: gemütlich, mit dem typischen Boxerklang. Die Faszination liegt in der Form und Seltenheit, nicht in der Leistung.
Wo kann ich einen Rometsch sehen?
Am ehesten auf größeren Klassikermessen, Concours-Veranstaltungen und VW-Treffen. Auch Markenclubs rund um luftgekühlte Volkswagen sind gute Anlaufstellen für Kontakte und Wissen.