Ford OSI 20M TS: Das Turiner Coupé mit Kölner Technik

Manche Klassiker fallen erst auf den zweiten Blick als Ford auf. Das OSI Coupé gehört dazu: flache Gürtellinie, schlanke Dachsäulen, eine Front, die eher nach Turin als nach Köln aussieht. Unter dem Blech steckt allerdings bodenständige Großserientechnik aus dem Taunus 20M. Genau diese Mischung macht den Wagen für Sammler heute so reizvoll und zugleich anspruchsvoll, denn er wurde nur in kleiner Stückzahl gebaut und ist entsprechend selten.

Wie das Coupé entstand

In den Sechzigerjahren suchten viele Hersteller den Kontakt zu italienischen Karosseriebetrieben, um ihren Modellen mehr Eleganz zu verleihen. Ford Deutschland machte da keine Ausnahme. Die Turiner Firma OSI, ein Karosserie- und Presswerkbetrieb, entwarf auf Basis des damaligen Taunus 20M ein viersitziges Coupé mit eigener Karosserie. Als Gestalter gilt Sergio Sartorelli, der in dieser Zeit für mehrere bekannte Entwürfe verantwortlich war.

Gebaut wurde das Fahrzeug in Italien, die Antriebstechnik lieferte Ford zu. Verkauft wurde der Wagen in Deutschland über das Ford-Händlernetz, was ihm für ein Kleinserienauto eine ungewöhnlich gute Ausgangslage verschaffte. Die Produktion lief nur kurz, Ende der Sechzigerjahre zog sich OSI aus dem Bau kompletter Fahrzeuge zurück. Nach gängigen Angaben entstanden insgesamt nur wenige tausend Exemplare, und davon hat nur ein Bruchteil bis heute überlebt.

Technik: solide statt spektakulär

Wer einen italienischen Sportwagen erwartet, wird unter der Haube eher bodenständige Kost finden. Das ist kein Nachteil, sondern für heutige Besitzer ein großer Vorteil.

• Motoren: V6-Triebwerke aus dem Ford-Regal, je nach Ausführung mit rund zwei oder 2,3 Litern Hubraum. Sie gelten als laufruhig, drehmomentstark und robust.
• Fahrwerk und Antrieb: weitgehend vom Taunus 20M übernommen, also klassischer Hinterradantrieb mit erprobter Großserientechnik.
• Charakter: eher komfortabler Reisewagen als Kurvenräuber. Die Fahrleistungen sind für die Epoche ordentlich, aber nicht sportlich im engeren Sinn.

Weil Motor, Getriebe und viele Fahrwerksteile mit den Serien-Taunus verwandt sind, lassen sich mechanische Ersatzteile vergleichsweise gut beschaffen. Ganz anders sieht es bei der Karosserie aus.

Worauf du beim Kauf achten solltest

Das größte Thema beim OSI ist das Blech. Die Karosserie ist eine Eigenkonstruktion, Neuteile sind kaum zu bekommen, und manche Teile müssen in Handarbeit nachgefertigt werden. Ein günstiges Auto mit viel Rost kann deshalb am Ende teurer werden als ein gepflegtes Exemplar.

Karosserie und Rostschutz

• Schweller, Radläufe, Bodenbleche und Wagenheberaufnahmen gründlich prüfen.
• Auf Spachtelnester und unsauber eingesetzte Reparaturbleche achten, am besten mit Magnet oder Schichtdickenmessgerät.
• Türspalten und Anschlüsse beurteilen: Ungleichmäßige Fugen können auf frühere Unfälle oder Verzug hindeuten.

Ausstattung und Zierteile

Chromleisten, Leuchten, Embleme und Innenraumteile sind oft modellspezifisch. Fehlen sie, kann die Suche lange dauern. Prüfe deshalb, ob der Wagen komplett ist, und bewerte fehlende Teile realistisch mit ein.

Mechanik

Bei den V6-Motoren lohnt ein Blick auf Ölverlust, Kühlsystem und Geräusche aus dem Ventiltrieb. Diese Punkte sind meist lösbar, sollten aber in die Preisverhandlung einfließen.

Marktwert und Bewertung

Durch die geringe Stückzahl tauchen OSI Coupés nur selten im Angebot auf. Die Preise schwanken stark: Ein restaurierungsbedürftiges Fahrzeug liegt deutlich unter einem gut erhaltenen oder fachgerecht restaurierten Auto, und zwischen beiden kann ein Vielfaches liegen. Feste Richtwerte sind bei so seltenen Modellen schwierig. Ein unabhängiges Wertgutachten hilft dir, den Zustand einzuschätzen, und ist auch für eine passende Oldtimerversicherung sinnvoll. Achte zudem auf eine lückenlose Historie und Belege früherer Arbeiten.

Alltag, Pflege und H-Kennzeichen

Ein OSI will regelmäßig bewegt, aber trocken untergestellt werden. Eine belüftete Garage, konservierte Hohlräume und eine Fahrpause bei Streusalz verlängern das Leben der Karosserie erheblich. Für die mechanische Wartung findest du viel Wissen in der Taunus-Szene und bei Markenclubs, die auch bei der Teilesuche helfen können.

Fahrzeuge dieses Alters kommen grundsätzlich für ein H-Kennzeichen infrage, sofern sie weitgehend original und in gutem Zustand sind. Ob das zutrifft, entscheidet ein Gutachten bei einer Prüforganisation. Zu Steuer, Umweltzonen und Zulassung informiert dich die zuständige Zulassungsstelle. Auf Oldtimertreffen ist das Coupé übrigens ein sicherer Blickfang, gerade weil viele Besucher den Ford-Ursprung gar nicht vermuten.

Häufige Fragen

Was bedeutet der Name OSI?

OSI ist die Abkürzung des Turiner Karosseriebetriebs, der das Coupé entwarf und baute. Ford lieferte die Technik zu.

Sind Ersatzteile schwer zu bekommen?

Für Motor und Fahrwerk ist die Lage dank der Taunus-Verwandtschaft vergleichsweise gut. Karosserieteile und spezifische Zierteile sind dagegen rar und teils nur gebraucht oder als Nachfertigung erhältlich.

Ist das OSI Coupé ein Sportwagen?

Eher nicht. Es ist ein elegantes Reisecoupé mit kultivierten V6-Motoren, das mehr auf Stil und Komfort als auf sportliche Fahrleistungen setzt.

Lohnt sich eine Restaurierung?

Das hängt stark vom Ausgangszustand ab. Weil Blechteile schwer zu beschaffen sind, ist ein möglichst rostarmes und vollständiges Fahrzeug fast immer die bessere Basis.