Chevrolet Camaro der zweiten Generation: Ein Sportcoupé, das ein Jahrzehnt überdauerte
Die zweite Camaro-Generation begann als kraftvolles Muscle Car und erlebte dann Abgasvorschriften, Ölkrise und schwere Stoßfänger. Wir zeigen, welche Phasen es gibt, worauf du beim Kauf achten solltest und warum das Modell heute als Klassiker so gefragt ist.
Kaum ein amerikanisches Sportcoupé ist so lange gebaut worden wie der Camaro der zweiten Generation. Über mehr als ein Jahrzehnt hielt Chevrolet an der Grundform fest. Der Wagen erlebte in dieser Zeit fast alles, was die US-Autoindustrie damals durchgemacht hat: den letzten Höhepunkt der Leistungsära, die Wende hin zu strengeren Umwelt- und Sicherheitsregeln und schließlich eine überraschende Renaissance als sportlich abgestimmtes Coupé. Für Sammler ist gerade diese Vielfalt interessant. Je nach Baujahr bekommst du einen ganz anderen Charakter.
Ein Neuanfang mit europäischem Flair
Die zweite Generation kam verspätet auf den Markt. Deshalb wird sie in den USA als „1970½“ bezeichnet. Optisch hatte sie mit dem kantigen Vorgänger wenig gemein. Lange Motorhaube, kurzes Heck und eine flach abfallende Dachlinie gaben dem Coupé eine Eleganz, die viele an europäische Gran Turismo erinnerte. Ein Cabriolet gab es nicht mehr. Der Camaro war jetzt ausschließlich ein zweitüriges Coupé. Technisch teilte er sich die Plattform, den sogenannten F-Body, mit dem Pontiac Firebird.
Die Frontpartie der RS-Ausstattung mit geteilten Stoßfängern und freistehendem Grill gilt bis heute als eine der gelungensten Formen des Modells. Bei Sammlern stehen diese frühen Jahrgänge entsprechend hoch im Kurs.
Die Modellphasen im Überblick
Grob lässt sich die Bauzeit in drei Abschnitte gliedern. Die Grenzen sind fließend, und Details unterscheiden sich von Jahr zu Jahr.
| Phase | Merkmale | Charakter |
|---|---|---|
| Frühe Jahre (ab 1970) | Schlanke Chromstoßfänger, kleines Heckfenster, starke V8 in SS und Z28 | Klassisches Muscle Car |
| Mittlere Jahre (ab etwa 1973/74) | Wuchtige Aluminium-Stoßfänger, ab 1975 umlaufende Heckscheibe, Z28 zeitweise eingestellt | Komfortabler, deutlich zahmer |
| Späte Jahre (bis 1981) | Rückkehr des Z28 im Lauf von 1977, ab 1978 lackierte Kunststoff-Stoßfänger, später die Komfortversion Berlinetta | Sportlich abgestimmter Gleiter |
Motoren, Leistung und die Sache mit den PS-Angaben
Unter der Haube reichte die Spanne vom Reihensechszylinder bis zum großen V8. Besonders begehrt sind die frühen Z28 mit dem drehfreudigen 350er-Small-Block und die SS-Versionen mit dem Big Block, der als „396“ verkauft wurde, tatsächlich aber etwas mehr Hubraum hatte. Danach nahmen Abgasvorschriften, niedrigere Verdichtung und bleifreier Kraftstoff den Motoren spürbar Kraft. Der Big Block verschwand nach wenigen Jahren aus dem Programm.
Wenn du Leistungsangaben vergleichst, achte auf die Messmethode. Anfang der Siebziger wechselte die US-Industrie von Brutto- zu Netto-PS. Ein Teil des scheinbar dramatischen Leistungsverlusts geht schlicht auf die neue, realistischere Angabe zurück. Die späten Z28 gelten trotz bescheidener Zahlen als ausgewogene Fahrzeuge. Ihr Fahrwerk war für ein amerikanisches Coupé dieser Zeit bemerkenswert straff.
Worauf du beim Kauf achten solltest
Der Camaro hat eine selbsttragende Karosserie mit verschraubtem vorderem Hilfsrahmen. Korrosion ist das wichtigste Thema. Prüfe besonders:
- Bodenbleche und Kofferraumboden, auch unter Matten und Dämmmaterial
- Hintere Rahmenlängsträger und die Aufnahmen der Blattfedern
- Bereich um die Heckscheibe, wo Wasser unter die Dichtung kriecht
- Kotflügelunterkanten, Türböden und Radläufe
- Vorderen Hilfsrahmen auf Risse, Verzug und Reparaturspuren
Ebenso wichtig ist die Echtheit. Weil Z28, SS und RS deutlich gesuchter sind als einfache Ausführungen, wurden viele Fahrzeuge nachträglich umgebaut. Fahrgestellnummer, Typschilder und Herstellungsunterlagen geben Hinweise auf die Originalausstattung. Bei teuren Exemplaren lohnt sich ein markenkundiger Gutachter. Die gute Nachricht: Die Ersatzteilversorgung ist dank eines großen Nachfertigungsmarkts in den USA ausgezeichnet. Fast jedes Blechteil ist erhältlich.
Import, Zulassung und H-Kennzeichen
Viele Camaros kommen direkt aus den USA. Kalkuliere neben dem Kaufpreis Transport, Einfuhrabgaben und die Umrüstung auf hiesige Vorschriften ein, etwa bei der Beleuchtung. Für die Erstzulassung ist meist eine Einzelabnahme nötig. Längst haben alle Baujahre das Mindestalter für ein H-Kennzeichen erreicht. Entscheidend ist aber der Zustand: Das Fahrzeug muss weitgehend original oder zeitgenössisch verändert und gut erhalten sein. Moderne Umbauten können das H-Kennzeichen gefährden. Kläre das vorab mit einem Prüfer und deiner Zulassungsstelle. Auch die Konditionen für Oldtimerversicherungen hängen von Nutzung, Fahrleistung und Tarif ab.
Bei den Preisen ist die Spanne groß. Ein späteres Coupé mit Sechszylinder oder kleinem V8 ist deutlich günstiger zu haben als ein dokumentierter früher Z28 oder SS. Zustand, Originalität und Historie bestimmen den Wert stärker als das Baujahr allein.
Häufige Fragen
Welcher Jahrgang ist der begehrteste?
Die frühen Jahrgänge mit schlanken Chromstoßfängern, besonders als Z28 oder SS mit RS-Front, erzielen in der Regel die höchsten Preise.
Sind die späten Modelle eine sinnvolle Alternative?
Ja. Späte Z28 und gut erhaltene Coupés bieten viel Klassiker-Gefühl zu meist moderateren Preisen und sind im Alltag oft unkomplizierter.
Wie erkenne ich einen echten Z28?
Prüfe Fahrgestellnummer, Typschilder und vorhandene Unterlagen. Optik und Aufkleber allein beweisen nichts. Im Zweifel hilft ein markenkundiger Gutachter.
Gibt es noch Ersatzteile?
Reichlich. Für fast alle Karosserie-, Technik- und Innenraumteile gibt es Nachfertigungen, viele Verschleißteile sind zudem mit anderen GM-Modellen der Zeit verwandt.