BMW 507: Der V8-Roadster, der BMW fast ruiniert hätte und heute Legende ist

Kaum ein deutscher Sportwagen der Nachkriegszeit verbindet so viel Eleganz mit so wenig wirtschaftlichem Erfolg wie der BMW 507. Der offene Zweisitzer sollte dem Münchner Hersteller den Weg auf den amerikanischen Markt ebnen und Glanz in eine schwierige Zeit bringen. Am Ende blieb er eine Randerscheinung mit nur rund 250 gebauten Exemplaren. Gerade diese Seltenheit und seine zeitlose Linie machen ihn heute zu einem der begehrtesten Klassiker überhaupt. Hier bekommst du einen Überblick über Geschichte, Technik und das, was du als Interessent wissen solltest.

Ein Sportwagen für Amerika

Mitte der Fünfzigerjahre steckte BMW in einer zwiespältigen Lage. Auf der einen Seite standen große, teure Limousinen, auf der anderen Kleinstfahrzeuge, mit denen das Unternehmen sein Überleben sicherte. Was fehlte, war ein Auto mit Strahlkraft. Den Anstoß gab der Importeur Max Hoffmann in New York, der in den USA eine zahlungskräftige Kundschaft für europäische Sportwagen sah und BMW zu einem offenen Roadster drängte.

Die Hoffnung: ein Fahrzeug, das in Amerika in nennenswerten Stückzahlen zu einem attraktiven Preis verkauft werden kann. Die Realität sah anders aus. Die aufwendige Fertigung ließ die Kosten explodieren, der Verkaufspreis lag schließlich weit über dem ursprünglich angepeilten Niveau. Für die meisten Menschen in Deutschland war der Wagen ohnehin unerreichbar, und auch in den USA blieb die Nachfrage überschaubar.

Design: Die Handschrift von Albrecht Goertz

Gezeichnet wurde der 507 von dem deutschstämmigen Designer Albrecht Graf Goertz, der in den USA tätig war. Sein Entwurf gilt bis heute als einer der schönsten Roadster seiner Epoche. Typisch sind:

• die lange, flach auslaufende Motorhaube mit breiter, flacher Version der BMW-Niere,
• die seitlichen Luftauslässe hinter den Vorderrädern,
• eine schlanke, fast schnörkellose Linie ohne überflüssigen Chromschmuck,
• die von Hand geformte Aluminiumkarosserie.

Weil die Karosserien weitgehend in Handarbeit entstanden, unterscheiden sich einzelne Fahrzeuge in Details. Das macht die Beurteilung heute anspruchsvoll, denn nicht jede Abweichung ist ein Hinweis auf eine spätere Veränderung.

Technik: V8 aus Leichtmetall

Unter der Haube arbeitet ein V8-Motor mit rund 3,2 Litern Hubraum, dessen Block und Zylinderköpfe aus Leichtmetall bestehen. Der Motor stammt aus der großen BMW-Baureihe jener Jahre und wurde für den Roadster leistungsgesteigert; die Angaben liegen je nach Quelle und Ausführung bei rund 150 PS. Damit gehörte der 507 zu den schnellsten Serienautos aus deutscher Produktion.

Das Fahrwerk basiert auf einem Kastenrahmen, der gegenüber der Limousine deutlich verkürzt wurde. Im Laufe der kurzen Bauzeit gab es Änderungen, etwa bei Tank, Innenausstattung und Bremsen, weshalb man frühe und späte Fahrzeuge unterscheidet. Wer sich ernsthaft mit einem Exemplar beschäftigt, sollte diese Entwicklungsstufen kennen.

Warum der 507 heute so begehrt ist

Für BMW war das Projekt ein Verlustgeschäft, das in einer finanziell angespannten Phase zusätzlich belastete. Für Sammler dagegen ergibt sich eine seltene Kombination:

• Kleine Stückzahl: Mit rund 250 Fahrzeugen ist der 507 deutlich seltener als viele andere Ikonen seiner Zeit.
• Prominente Besitzer: Bekannt ist etwa, dass Elvis Presley einen 507 besaß; sein Wagen wurde später aufwendig restauriert.
• Markenbedeutung: Der Roadster prägt das Selbstverständnis von BMW bis heute und diente späteren Modellen als Inspiration.
• Zeitloses Design: Die Linie wirkt auch nach Jahrzehnten nicht altmodisch.

Die Marktwerte bewegen sich entsprechend in einer Liga, die nur wenige Sammler erreichen. Gute Fahrzeuge werden im Millionenbereich gehandelt, wobei Zustand, Originalität und Herkunft den Preis sehr stark beeinflussen. Konkrete Zahlen schwanken je nach Auktion und Marktlage erheblich.

Worauf du beim Kauf achten solltest

Bei einem Fahrzeug dieser Kategorie zählt nicht das Bauchgefühl, sondern die lückenlose Prüfung. Wichtige Punkte:

1. Fahrgestell- und Motornummern mit Werksunterlagen abgleichen. Die Klassik-Abteilung des Herstellers kann oft Auskunft zur Auslieferung geben.
2. Historie dokumentieren: Vorbesitzer, Rechnungen, Fotos von Restaurierungen und Wettbewerbseinsätzen erhöhen die Glaubwürdigkeit.
3. Karosserie prüfen: Aluminium korrodiert anders als Stahl, besonders an Übergängen zum Stahlrahmen. Spaltmaße und Spachtelschichten verraten frühere Reparaturen.
4. Originalteile: Viele Komponenten sind schwer zu bekommen; nachgefertigte Teile mindern unter Umständen den Wert.
5. Unabhängiges Gutachten: Ein auf Klassiker spezialisierter Sachverständiger sollte Zustand und Originalität bewerten, bevor du einen Vertrag unterschreibst.

Für Versicherung und Zulassung mit H-Kennzeichen gelten die allgemeinen Regeln für historische Fahrzeuge. Ein Wertgutachten ist bei einem 507 praktisch unverzichtbar, um im Schadensfall angemessen abgesichert zu sein. Details klärst du am besten mit deinem Versicherer und der Zulassungsstelle.

Häufige Fragen

Wie viele BMW 507 wurden gebaut?

Die Produktion lief nur wenige Jahre in der zweiten Hälfte der Fünfziger. Insgesamt entstanden rund 250 Fahrzeuge; die genaue Zahl wird in den Quellen leicht unterschiedlich angegeben.

Wer hat den BMW 507 entworfen?

Das Design stammt von Albrecht Graf Goertz. Sein Entwurf gilt als einer der Höhepunkte des Automobildesigns der Nachkriegszeit.

Warum war der 507 kein wirtschaftlicher Erfolg?

Die handwerklich aufwendige Fertigung trieb die Kosten in die Höhe. Der hohe Verkaufspreis schreckte die erhoffte Kundschaft ab, sodass BMW mit dem Modell Verluste machte.

Kann man einen BMW 507 mit H-Kennzeichen fahren?

Grundsätzlich ja, sofern das Fahrzeug die Voraussetzungen für ein historisches Kennzeichen erfüllt und ein Gutachter den weitgehend originalen, gepflegten Zustand bestätigt. Die Prüfung übernimmt eine anerkannte Prüforganisation.