BMW 02 Touring: Der Heckklappen-BMW, der seiner Zeit voraus war

Wer an einen BMW mit großer Ladeöffnung denkt, hat meist einen fünftürigen Touring der Dreier- oder Fünferreihe vor Augen. Die Idee ist aber deutlich älter: Schon Anfang der Siebzigerjahre bot BMW eine Variante der erfolgreichen 02-Reihe mit weit öffnender Heckklappe an. Der 02 Touring blieb ein Außenseiter im Programm. Gerade deshalb ist er für Liebhaber heute besonders reizvoll. Hier erfährst du, was das Auto ausmacht, wie es entstand und worauf du achten solltest, wenn du eins kaufen willst.

Ein Kombi? Eher ein früher Kompaktwagen

Die Frage, ob der 02 Touring der erste Kombi von BMW war, lässt sich nicht mit einem klaren Ja beantworten. Technisch war er ein dreitüriges Schrägheckmodell: Das Dach lief hinter den Türen flacher aus als bei der Limousine, eine große Klappe gab den Gepäckraum frei, und die Rückbank ließ sich umlegen. Ein klassischer Lastesel mit steilem Heck und langem Dach war er nicht.

Aus heutiger Sicht wirkt der Touring eher wie ein Vorläufer der späteren Kompaktklasse mit Heckklappe. Den ersten BMW, der im heutigen Sinn als Kombi gilt, brachte die Marke erst mit dem Touring der Dreierreihe E30 auf den Markt – rund anderthalb Jahrzehnte später. Der Name Touring war damals also schon vergeben und wurde wiederbelebt.

Wie der Touring in die 02-Familie passte

Die 02-Reihe war für BMW nach schwierigen Jahren ein wichtiger Pfeiler: kompakte, zweitürige Limousinen mit lebhaften Vierzylindermotoren, die sportliches Fahren mit Alltagstauglichkeit verbanden. Der Touring sollte dieses Konzept um mehr Variabilität ergänzen, ohne den sportlichen Anspruch aufzugeben.

Die Vorderwagen-Partie mit Kühlergrill, Scheinwerfern und Türen entsprach im Wesentlichen der Limousine. Neu waren das Dach, die hinteren Seitenteile, die Heckklappe und das Heck mit eigenen Leuchten. Gebaut wurde der Touring nur wenige Jahre, und die Stückzahl lag nach gängigen Angaben bei knapp 26.000 Exemplaren – im Vergleich zur Limousine ein kleiner Bruchteil.

Warum der Erfolg ausblieb

• Ungewohnte Form: Die Proportionen waren für viele Käufer weder klar Limousine noch klar Kombi.
• Begrenzter Nutzwert: Die Heckklappe war praktisch, der Laderaum aber nicht wesentlich größer als bei echten Kombis der Konkurrenz.
• Markenbild: Für eine sportliche Marke galt ein Auto mit Laderaum-Anspruch damals noch als ungewöhnlich.

Motoren und Technik

Unter der Haube setzte der Touring auf die bekannten Vierzylinder der 02-Reihe. Angeboten wurden je nach Zeitraum und Markt Versionen mit 1,6, 1,8 und 2,0 Litern Hubraum. An der Spitze stand eine Ausführung mit mechanischer Einspritzung, die rund 130 PS leistete und den Touring zu einem flotten Reisewagen machte.

Fahrwerk, Lenkung und Antrieb entsprachen weitgehend der Limousine: Hinterradantrieb, Einzelradaufhängung und ein vergleichsweise geringes Gewicht. Das Fahrverhalten gilt daher als ähnlich agil wie bei den bekannteren Zweitürern.

Worauf du beim Kauf achten solltest

Ein 02 Touring ist kein Auto, das man spontan kauft. Rost ist bei allen Modellen dieser Generation das zentrale Thema, und beim Touring kommen spezifische Problemzonen hinzu. Schau dir besonders genau an:

• Heckklappe und ihren Rahmen: Undichte Dichtungen lassen Wasser in den Laderaum laufen.
• Kofferraumboden und Reserveradmulde: Hier sammelt sich Feuchtigkeit oft unbemerkt.
• Schweller, Radläufe und Wagenheberaufnahmen: klassische Schwachstellen der gesamten Baureihe.
• Federbeindome und Bodenbleche: Schäden hier sind aufwendig und teuer zu beheben.
• Einspritzanlage beim Topmodell: Die mechanische Pumpe verlangt Fachwissen bei Einstellung und Überholung.

Technikteile wie Motor, Getriebe und Fahrwerk sind dank der Verwandtschaft mit der Limousine meist gut zu bekommen. Schwieriger wird es bei Karosserieteilen, die nur der Touring hat, etwa Heckklappe, hintere Seitenteile oder Rückleuchten. Ein Fahrzeug mit vollständiger, originaler Karosserie ist deshalb oft mehr wert als ein technisch perfektes Auto mit fehlenden Touring-Teilen.

Zum Marktwert

Lange stand der Touring im Schatten der Limousine und war vergleichsweise günstig zu haben. Inzwischen hat das Interesse zugenommen. Die Preisspanne reicht von restaurierungsbedürftigen Projekten bis zu gepflegten Exemplaren im deutlich höheren Bereich – sie hängt stark von Zustand, Motorisierung und Dokumentation ab. Ein unabhängiges Wertgutachten vor dem Kauf ist empfehlenswert.

Alltag, Zulassung und Pflege

Alle 02 Touring haben das Mindestalter für ein H-Kennzeichen längst erreicht. Voraussetzung ist ein weitgehend originaler, gepflegter Zustand, den ein Prüfer bei der Begutachtung bestätigt. Was im Einzelfall gilt, klärst du am besten mit Gutachter und Zulassungsstelle. Für die Versicherung lohnt sich oft ein Oldtimertarif, dessen Bedingungen je nach Anbieter und Nutzung variieren.

Für die Pflege gilt: trocken unterstellen, Hohlräume regelmäßig konservieren und die Heckklappendichtung im Blick behalten. Wer das beherzigt, hat mit dem Touring einen alltagstauglichen Klassiker, der auf jedem Treffen Gesprächsstoff liefert.

Häufige Fragen

Ist der BMW 02 Touring ein echter Kombi?

Nicht im klassischen Sinn. Er ist ein dreitüriges Schrägheckmodell mit großer Klappe und umlegbarer Rückbank. Der erste BMW-Kombi im heutigen Verständnis kam erst mit der Dreierreihe.

Welche Motorisierung ist am begehrtesten?

Die Version mit Einspritzung ist am gefragtesten und erzielt in der Regel die höchsten Preise. Die Vergaserversionen gelten als unkomplizierter im Unterhalt.

Sind Ersatzteile schwer zu bekommen?

Mechanikteile sind dank der Limousine meist gut verfügbar. Touring-spezifische Karosserieteile sind dagegen selten und entsprechend gesucht.

Bekomme ich ein H-Kennzeichen?

Vom Alter her ja. Entscheidend sind Originalität und Zustand, die bei einer Begutachtung festgestellt werden.