Mitsubishi Starion: Japans Turbo-Coupé mit Hinterradantrieb

Wenn von japanischen Sportcoupés der Achtziger die Rede ist, fallen meist zuerst andere Namen. Der Mitsubishi Starion steht oft im Schatten, zu Unrecht. Er verbindet eine damals typische Keilform mit Klappscheinwerfern, einem aufgeladenen Vierzylinder und klassischem Hinterradantrieb. Für Youngtimer- und Oldtimerfreunde ist er heute ein vergleichsweise seltener Anblick und genau deshalb interessant. Hier erfährst du, wie der Starion entstand, was technisch in ihm steckt und worauf du achten solltest, wenn du mit einem Kauf liebäugelst.

Ein Coupé für den Weltmarkt

Anfang der Achtzigerjahre wollte Mitsubishi im wachsenden Segment der sportlichen Coupés mitspielen, und zwar nicht nur in Japan und Europa, sondern vor allem auch in Nordamerika. Das Ergebnis kam ab 1982 auf den Markt. Das Design folgte dem Zeitgeist: flache Front, versenkte Scheinwerfer, große Heckscheibe und eine markante, kantige Linienführung.

In den USA wurde das Auto über die damalige Partnerschaft mit Chrysler auch unter dem Namen Conquest angeboten, je nach Jahrgang mit Dodge-, Plymouth- oder Chrysler-Emblem. Wer heute nach Teilen oder Informationen sucht, sollte diese Schwestermodelle daher immer mitdenken. Über die Herkunft des Namens Starion kursieren verschiedene Erklärungen; eine eindeutige, belegte Version gibt es nicht.

Technik: Turbo und Hinterradantrieb

Das Herzstück ist ein Reihenvierzylinder mit Turboaufladung. Zunächst kam ein Zweiliter zum Einsatz, später – vor allem in der breiteren Karosserieversion – ein größerer Motor mit rund 2,6 Litern Hubraum. Je nach Markt, Baujahr und Ausführung unterscheiden sich Leistung, Ladeluftkühlung und Ausstattung deutlich. Prüfe bei einem konkreten Fahrzeug daher immer die Papiere und vergleiche sie mit dem, was tatsächlich unter der Haube sitzt.

Die Kraft geht an die Hinterräder, was den Starion von vielen späteren Sportcoupés mit Frontantrieb abhebt. Typisch für die Turbo-Ära ist die Charakteristik: Unten herum eher zurückhaltend, dann ein spürbarer Schub, sobald der Lader Druck aufbaut. Wer moderne Turbomotoren gewohnt ist, sollte diesen Effekt bei der ersten Ausfahrt einkalkulieren.

Schmal oder breit?

Grob lassen sich zwei Karosserievarianten unterscheiden:

• Schmale Ausführung: die ursprüngliche Form mit glatteren Flanken.
• Breitbau: später eingeführt, mit ausgestellten Kotflügeln, breiterer Spur und meist dem größeren Motor. Diese Version gilt bei vielen Liebhabern als die begehrtere.

Kaufberatung: Darauf solltest du achten

Gut erhaltene Exemplare sind rar, viele Fahrzeuge wurden über die Jahre getunt, umgebaut oder vernachlässigt. Nimm dir für die Besichtigung Zeit und, wenn möglich, eine fachkundige Begleitung mit.

• Rost: Radläufe, Schweller, Wagenheberaufnahmen, Kofferraumboden und der Bereich rund um die Heckklappe sind kritische Stellen.
• Turbolader: Blauer Rauch, Pfeifgeräusche oder spürbares Spiel an der Welle deuten auf Verschleiß hin.
• Zylinderkopfdichtung und Kühlung: Bei aufgeladenen Motoren dieser Generation ein Thema. Achte auf Ölspuren im Kühlwasser und auf die Temperaturanzeige.
• Elektrik: Klappscheinwerfer, Fensterheber und Instrumente auf Funktion prüfen.
• Umbauten: Nicht eingetragene Änderungen an Motor, Fahrwerk oder Karosserie können teuer werden, vor allem mit Blick auf die Zulassung.
• Dokumentation: Rechnungen und eine nachvollziehbare Historie sind bei diesem Modell viel wert.

Ersatzteile und Unterhalt

Verschleißteile für Motor und Bremsen lassen sich teils noch beschaffen, auch weil verwandte Aggregate in anderen Modellen des Herstellers verbaut wurden. Schwieriger wird es bei Karosserieteilen, Zierleisten und spezifischen Innenraumteilen. Hier helfen Clubs, Foren und der Austausch mit anderen Besitzern, oft auch mit Blick auf den nordamerikanischen Markt, wo deutlich mehr Fahrzeuge verkauft wurden.

Plane beim Unterhalt den Verbrauch eines Turbomotors aus jener Zeit ein, der je nach Fahrweise spürbar über heutigen Werten liegt. Eine regelmäßige Wartung mit hochwertigem Öl schont den Lader.

Marktwert und H-Kennzeichen

Die Preise hängen extrem vom Zustand ab. Zwischen einem Restaurierungsobjekt und einem originalen, gepflegten Breitbau-Modell liegen große Unterschiede. Feste Zahlen sind kaum seriös zu nennen; orientiere dich an aktuellen Angeboten und lass dir im Zweifel ein Wertgutachten erstellen, das auch für eine Oldtimerversicherung nützlich ist.

Da die Bauzeit inzwischen lange zurückliegt, kommen alle Starion grundsätzlich für ein H-Kennzeichen infrage. Voraussetzung ist neben dem Mindestalter ein weitgehend originaler, gepflegter Zustand, den ein Prüfer begutachtet. Zeitgenössische Umbauten können akzeptiert werden, moderne Änderungen oft nicht. Kläre Details vorab mit einem Gutachter und der Zulassungsstelle.

Häufige Fragen

Ist der Starion dasselbe Auto wie der Conquest?

Technisch weitgehend ja. Der Conquest war die Variante, die in Nordamerika unter Chrysler-Konzernmarken verkauft wurde. Ausstattung und Details können sich unterscheiden.

Welche Version ist am gefragtesten?

Viele Liebhaber bevorzugen den Breitbau mit größerem Motor. Entscheidend für den Wert bleiben aber Zustand und Originalität.

Ist der Starion alltagstauglich?

Bedingt. Er bietet Platz für zwei Personen plus Gepäck, ist aber ein Klassiker mit entsprechendem Pflege- und Wartungsbedarf. Als Wochenendauto passt er besser.

Bekomme ich für einen getunten Starion ein H-Kennzeichen?

Das hängt davon ab, welche Änderungen verbaut sind und ob sie als zeitgenössisch gelten. Die Entscheidung trifft der Prüfer im Einzelfall.