Honda CRX: Der kompakte Sportler aus Japan als Youngtimer und Oldtimer

Wer in den Achtzigern ein sportliches Auto suchte, musste nicht zwingend zu einem deutschen Kompaktcoupé greifen. Honda bot mit dem CRX eine Alternative, die auf ein ganz eigenes Rezept setzte: wenig Gewicht, ein kurzer Radstand, eine flache Silhouette mit abgeschnittenem Heck und Motoren, die erst bei hohen Drehzahlen richtig aufblühen. Heute zählt der kleine Japaner zu den Youngtimern mit treuer Fangemeinde, die ersten Jahrgänge sind längst im Oldtimeralter angekommen. Höchste Zeit also, genauer hinzuschauen.

Die Idee hinter dem CRX

Der CRX basierte technisch auf dem Civic, war aber deutlich kürzer und als 2+2-Sitzer bzw. je nach Markt als reiner Zweisitzer ausgelegt. Statt auf rohe Kraft setzte Honda auf ein günstiges Leistungsgewicht und ein agiles Fahrverhalten. Das Ergebnis war ein Auto, das sich auf kurvigen Landstraßen lebendiger anfühlte, als es die nackten Leistungsdaten vermuten ließen. Gleichzeitig blieb der Unterhalt dank solider Großserientechnik überschaubar – ein Grund, warum der CRX besonders bei jüngeren Fahrern beliebt war.

Die Generationen im Überblick

Über seine Bauzeit hinweg erschien der CRX in drei deutlich unterschiedlichen Ausprägungen. Die genauen Motor- und Leistungsvarianten unterscheiden sich je nach Markt und Modelljahr.

Besonders gesucht ist die zweite Generation in der VTEC-Ausführung. Die variable Ventilsteuerung sorgte für einen ausgeprägten Drehzahlhunger und machte den CRX zu einem der Autos, die diese Technik in der Kompaktklasse bekannt machten. Die del-Sol-Generation wird dagegen oft separat betrachtet, da sie konzeptionell eine andere Richtung einschlug.

Worauf du beim Kauf achten solltest

Der größte Feind des CRX ist Rost. Viele Fahrzeuge wurden als preiswerte Alltagsautos gefahren und nicht immer sorgfältig gepflegt. Nimm dir bei der Besichtigung Zeit und prüfe vor allem diese Stellen:

• Hintere Radläufe: ein klassisches Rostnest, oft unter Kunststoffverbreiterungen oder Spachtel versteckt.
• Schweller und Wagenheberaufnahmen: hier zeigt sich, ob der Unterboden schon gelitten hat.
• Kofferraumboden und Heckbereich: undichte Dichtungen lassen Wasser eindringen.
• Federbeindome und Aufnahmen: bei sportlich gefahrenen Exemplaren besonders genau hinsehen.

Technisch gelten die Honda-Motoren als langlebig, sofern sie regelmäßig gewartet wurden. Achte auf Ölverbrauch, blauen Rauch beim Gasgeben, Geräusche aus dem Ventiltrieb und darauf, ob der Zahnriemenwechsel nachgewiesen ist. Beim VTEC solltest du darauf achten, ob die Umschaltung sauber und spürbar einsetzt. Ein lückenloses Wartungsheft ist bei diesem Modell mehr wert als jeder glänzende Lack.

Original oder umgebaut?

Kaum ein japanisches Kompaktauto wurde so häufig verändert wie der CRX. Tieferlegungen, Sportauspuffanlagen, breite Räder, Motortausch und auffällige Anbauteile waren lange Zeit fast die Regel. Für Sammler hat sich das Bild inzwischen gewandelt: Unverbastelte Fahrzeuge mit Originalteilen sind deutlich gefragter als individuelle Umbauten.

Wenn du einen umgebauten CRX ins Auge fasst, prüfe genau:

• Sind alle Änderungen eingetragen bzw. mit den nötigen Gutachten belegt?
• Wurde ein fremder Motor eingebaut, und passt er zu den Papieren?
• Lassen sich Originalteile wie Fahrwerk, Sitze oder Felgen noch beschaffen oder liegen sie bei?

Ein Rückbau in den Originalzustand ist möglich, kann aber aufwendig werden, weil manche Teile inzwischen schwer erhältlich sind.

Marktwert und H-Kennzeichen

Die Preisspanne ist groß. Projektfahrzeuge mit Rost und unklarer Historie sind vergleichsweise günstig zu haben, gepflegte Originalfahrzeuge – vor allem VTEC-Modelle – erzielen deutlich höhere Beträge. Entscheidend sind Zustand, Originalität und Dokumentation; pauschale Werte helfen hier wenig. Ein Wertgutachten schafft Klarheit, auch mit Blick auf eine passende Oldtimerversicherung.

Für das H-Kennzeichen muss ein Fahrzeug grundsätzlich mindestens 30 Jahre alt sein, sich in weitgehend originalem und gutem Erhaltungszustand befinden und ein entsprechendes Gutachten erhalten. Zeitgenössische Umbauten können unter Umständen akzeptiert werden, moderne Tuningteile eher nicht. Kläre die Details vorab mit einem anerkannten Prüfer und deiner Zulassungsstelle.

Häufige Fragen

Welche CRX-Generation ist für Einsteiger am besten?

Das hängt vom Einsatzzweck ab. Die zweite Generation bietet einen guten Mix aus Fahrspaß und Alltagstauglichkeit, die del-Sol-Version eignet sich eher für entspanntes Offenfahren. Wichtiger als die Generation ist der Zustand der Karosserie.

Sind Ersatzteile für den CRX noch erhältlich?

Viele Verschleiß- und Technikteile teilt sich der CRX mit dem Civic, was die Versorgung erleichtert. Schwieriger wird es bei Karosserie- und Innenraumteilen, die gezielt gesucht werden müssen.

Lohnt sich ein CRX als Wertanlage?

Gut erhaltene Originalfahrzeuge sind gefragt, eine Garantie für Wertsteigerung gibt es aber nicht. Kaufe den CRX in erster Linie, weil er dir Freude macht.

Kann ein getunter CRX ein H-Kennzeichen bekommen?

Das entscheidet der Gutachter im Einzelfall. Je näher das Auto am Originalzustand ist, desto besser stehen die Chancen.