De Tomaso Longchamp: Italienischer Gran Turismo mit amerikanischem Herz

Wer bei De Tomaso zuerst an den Pantera denkt, liegt nicht falsch. Die Marke aus Modena hatte aber noch ein zweites, deutlich leiseres Gesicht: den Longchamp. Das viersitzige Coupé war kein Sportwagen für die Rennstrecke, sondern ein Gran Turismo für lange Strecken mit Gepäck und Mitfahrern. Heute gehört er zu den seltensten Italienern seiner Zeit. Das macht ihn für Kenner spannend und für Käufer anspruchsvoll.

Die Idee: Komfort und Kraft ohne Exotenzicken

Alejandro de Tomaso setzte bei seinen Autos konsequent auf amerikanische V8-Motoren. Sie waren robust, drehmomentstark und günstiger zu warten als aufwendige Zwölfzylinder aus eigener Entwicklung. Was beim Mittelmotor-Sportwagen funktionierte, sollte auch einem eleganten Reisewagen zugutekommen. Das Ergebnis wurde Anfang der Siebzigerjahre vorgestellt und blieb bis gegen Ende der Achtziger im Programm.

Technisch stammte der Longchamp von der viertürigen Limousine Deauville ab, deren Plattform verkürzt wurde. Die Karosserie entstand im Umfeld von Ghia, das damals zum De-Tomaso-Reich gehörte. Gezeichnet wurde der Wagen nach gängiger Darstellung von Tom Tjaarda. Viele Betrachter sehen in der Front eine deutliche Verwandtschaft zum zeitgenössischen Mercedes-SL-Coupé.

Technik im Überblick

Unter der langen Haube arbeitet ein Ford-V8 mit rund 5,8 Litern Hubraum aus der Cleveland-Familie. Die Leistung schwankt je nach Baujahr, Markt und Abgasausführung spürbar. Die meisten Fahrzeuge wurden mit einer Dreigang-Automatik von Ford ausgeliefert, ein Schaltgetriebe ist die große Ausnahme.

• Motor: Ford-V8, Großserientechnik und gut zu bekommen
• Kraftübertragung: überwiegend Automatik, selten Handschalter
• Fahrwerk: Einzelradaufhängung hinten, an britische Oberklasse-Konstruktionen angelehnt
• Karosserie: Stahl, viersitziges Coupé, später auch Varianten mit verbreiterten Radläufen und eine kleine Zahl offener Fahrzeuge

Typisch für Kleinserienhersteller: Viele Anbauteile wie Leuchten, Schalter oder Armaturen stammen aus den Regalen großer Konzerne. Das kann bei der Ersatzteilsuche helfen, sofern du weißt, aus welchem Spenderfahrzeug ein Teil kommt.

Ein Verwandter mit Dreizack

Nachdem De Tomaso in den Siebzigern die Kontrolle über Maserati übernommen hatte, diente der Longchamp als Basis für den Maserati Kyalami. Dieser bekam eine eigene Front, ein anderes Heck und einen Maserati-V8. Für Interessenten lohnt der Vergleich: Grundkonstruktion und viele Details ähneln sich, Motor und Markenimage sind verschieden. Der Longchamp ist dabei oft die bodenständigere Wahl, weil sein Antrieb weniger Spezialwissen verlangt.

Darauf solltest du beim Kauf achten

Bei nur wenigen hundert gebauten Exemplaren ist jedes Auto ein Einzelfall. Die Historie wiegt mindestens so schwer wie der Zustand am Besichtigungstag.

Karosserie und Rost

• Schweller, Bodenbleche, Radläufe und Wagenheberaufnahmen gründlich prüfen
• Bereiche unter Front- und Heckscheibe sowie die Türunterkanten kontrollieren
• Alte Reparaturen mit Spachtel lassen sich mit einem Schichtdickenmessgerät aufspüren

Technik

• Kühlung: Der große V8 braucht ein intaktes Kühlsystem, besonders im Stadtverkehr
• Automatik: Schaltverhalten und Ölzustand prüfen
• Hinterachse: Lager, Bremsen und Gelenke an der Einzelradaufhängung begutachten lassen
• Elektrik: Fensterheber, Klimaanlage und Instrumente auf Funktion testen

Innenraum und Teile

Leder, Holzapplikationen und Zierteile sind modellspezifisch und teils schwer zu ersetzen. Ein vollständiges Fahrzeug ist meist mehr wert als ein günstigeres, bei dem Kleinteile fehlen. Ziehe für die Bewertung einen Gutachter hinzu, der italienische Kleinserien kennt.

Marktwert und Unterhalt

Belastbare Preisangaben sind bei einem so seltenen Modell schwierig, weil kaum Fahrzeuge öffentlich gehandelt werden. Die Spanne reicht von restaurierungsbedürftigen Projekten bis zu gepflegten Sammlerstücken, die deutlich teurer sind. Entscheidend sind Zustand, Originalität, Dokumentation und Ausführung. Ein Handschalter oder eine seltene Variante kann einen Aufschlag rechtfertigen.

Beim Unterhalt solltest du einen hohen Kraftstoffverbrauch und Reserven für Karosseriearbeiten einplanen. Der Ford-V8 selbst gilt als vergleichsweise unproblematisch. Ob dein Fahrzeug ein H-Kennzeichen erhält, entscheidet ein Gutachten zum Erhaltungszustand. Die Einzelheiten klärst du mit Prüforganisation und Zulassungsstelle. Spezielle Oldtimerversicherungen lohnen sich meist, Konditionen hängen von Tarif und Nutzung ab.

Häufige Fragen

Welchen Motor hat der De Tomaso Longchamp?

Einen Ford-V8 mit rund 5,8 Litern Hubraum. Die Leistung variiert je nach Baujahr und Exportmarkt.

Sind Ersatzteile schwer zu bekommen?

Motor und Getriebe sind dank Großserienherkunft gut versorgt. Karosserieteile, Innenausstattung und modellspezifische Details sind deutlich schwieriger zu finden.

Was unterscheidet den Longchamp vom Maserati Kyalami?

Der Kyalami nutzt dieselbe Grundkonstruktion, hat aber ein eigenständiges Design und einen Maserati-V8 statt des Ford-Motors.

Eignet sich der Longchamp für lange Touren?

Ja, dafür wurde er gebaut. Voraussetzung sind eine funktionierende Kühlung, gewartete Bremsen und ein Budget für den Verbrauch.