Aston Martin unter David Brown: die DB-Jahre

Zwei Buchstaben stehen bis heute für britische Grand-Tourisme-Kultur: DB. Sie gehen auf den Industriellen David Brown zurück, der Aston Martin kurz nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm. Unter seiner Führung wurde aus einer kleinen, finanziell angeschlagenen Manufaktur ein Hersteller, dessen Coupés in Le Mans siegten und auf der Kinoleinwand Weltruhm erlangten. Wenn du dich für einen klassischen Aston Martin interessierst, lohnt sich ein Blick auf diese Epoche. Sie erklärt, warum die DB-Modelle so begehrt sind und worauf es bei ihnen ankommt.

Ein Getriebebauer wird Sportwagenhersteller

David Brown leitete ein Familienunternehmen, das mit Zahnrädern, Getrieben und später Traktoren groß geworden war. Sein Interesse am Motorsport brachte ihn dazu, Aston Martin zu kaufen. Kurz darauf erwarb er auch die Marke Lagonda. Das war ein geschickter Schachzug, denn Lagonda brachte einen modernen Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen mit, an dessen Entwicklung W. O. Bentley beteiligt gewesen war. Dieser Motor sollte zum Herzstück der ersten Nachkriegs-Aston-Martin werden.

Das erste Fahrzeug unter Brown, ein offener Zweiliter-Sportwagen, wird heute meist als DB1 bezeichnet. Diesen Namen trug es ursprünglich nicht. Es entstand nur in kleiner Stückzahl und gilt eher als Übergangsmodell.

Die wichtigsten Modelle im Überblick

Die folgende Übersicht nennt die Serienmodelle der Brown-Jahre mit ungefährer Bauzeit. Motorvarianten und Leistungsangaben unterscheiden sich je nach Ausführung zum Teil deutlich.

Technik: vom Rohrrahmen zur Superleggera-Bauweise

Der große Sprung gelang mit dem DB4. Aston Martin entwickelte einen komplett neuen Leichtmetall-Sechszylinder, konstruiert von Tadek Marek. Die Karosserie entstand nach dem Superleggera-Prinzip der italienischen Carrozzeria Touring: Ein Gerüst aus dünnen Stahlrohren trägt eine Haut aus Aluminium. Das Ergebnis war ein eleganter, vergleichsweise leichter Gran Turismo, der Fahrleistungen auf dem Niveau der italienischen Konkurrenz bot.

Aus dem DB4 gingen besonders seltene Ableger hervor, etwa der verkürzte DB4 GT und die von Zagato eingekleidete Version. Sie zählen heute zu den wertvollsten britischen Sportwagen überhaupt.

Erfolge im Motorsport

Brown verstand den Rennsport als Schaufenster. Die Werksmannschaft trat über Jahre in Le Mans an und hatte zunächst viel Pech. Mit dem Rennsportwagen DBR1 gelang schließlich der Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen. Im selben Jahr sicherte sich Aston Martin auch die Sportwagen-Weltmeisterschaft. Danach zog sich das Werk weitgehend aus dem Rennsport zurück.

Der DB5 und der Kinoruhm

Kein Aston Martin ist so eng mit der Popkultur verbunden wie der DB5. Als Dienstwagen des berühmtesten Geheimagenten der Filmgeschichte wurde er zur Ikone, samt Gimmicks, die es im Serienauto natürlich nie gab. Dieser Ruhm wirkt bis heute auf den Markt: Ein DB5 ist oft deutlich teurer als ein technisch ähnlicher DB4 oder DB6.

Das Ende einer Ära

Trotz des Prestiges verdiente Aston Martin selten Geld. Die Fahrzeuge waren aufwendig in Handarbeit gefertigt, die Stückzahlen klein. Als Browns Industriekonzern Anfang der Siebzigerjahre selbst unter Druck geriet, verkaufte er die Marke. Das Kürzel DB verschwand für längere Zeit aus dem Programm und kehrte erst Jahrzehnte später zurück.

Kauf und Pflege: worauf du achten solltest

Ein DB-Modell ist kein Einstiegsklassiker. Die Werte bewegen sich je nach Modell und Zustand von hohen fünfstelligen bis weit in den sechs- oder sogar siebenstelligen Bereich. Die Spanne hängt stark von Zustand, Originalität und Historie ab. Vor dem Kauf solltest du unbedingt einen markenkundigen Gutachter hinzuziehen.

• Korrosion an der Struktur: Wo Aluminium auf Stahl trifft, entsteht Kontaktkorrosion. Rohrrahmen, Bodengruppe und Schweller verdienen besondere Aufmerksamkeit.
• Originalität: Prüfe, ob Fahrgestell-, Motor- und Karosserienummern zusammenpassen. Viele Fahrzeuge wurden im Laufe der Zeit umgebaut oder aufgerüstet.
• Dokumentation: Werksunterlagen, Rechnungen und Restaurierungsberichte steigern Wert und Glaubwürdigkeit erheblich.
• Motor: Die Leichtmetall-Sechszylinder reagieren empfindlich auf Überhitzung. Achte auf Öldruck, Kühlung und Hinweise auf Kopfdichtungsprobleme.
• Elektrik und Ausstattung: Instrumente, Schalter und Leder sind teils schwer zu beschaffen. Ein vollständiger Innenraum ist viel wert.

Für die laufende Pflege gilt: Regelmäßig bewegen, trocken unterstellen und Flüssigkeiten nach Herstellervorgabe wechseln. Die Bedingungen für ein H-Kennzeichen, für Versicherungen und Wertgutachten klärst du am besten mit Zulassungsstelle, Gutachter und Versicherer.

Häufige Fragen

Wofür steht „DB“ bei Aston Martin?

Für die Initialen von David Brown, dem Eigentümer, der die Marke nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm und sie über rund ein Vierteljahrhundert führte.

Welches DB-Modell ist am gefragtesten?

Unter den Serienmodellen ist es meist der DB5, vor allem wegen seiner Filmgeschichte. Noch seltener und wertvoller sind die Sonderversionen des DB4 wie GT und Zagato.

Gibt es einen vergleichsweise günstigen Einstieg?

Die frühen Modelle wie DB2/4 und DB Mark III sowie der DBS mit Sechszylinder werden oft niedriger gehandelt als DB4 bis DB6. Günstig im Unterhalt ist jedoch keiner dieser Wagen.

Ist ein DB-Aston alltagstauglich?

Ein gut gewarteter Wagen eignet sich für Ausfahrten und längere Touren. Für den täglichen Gebrauch sind Pflegeaufwand, Ersatzteilkosten und Wert aber meist zu hoch.