Aston Martin DB6: Der letzte Grand Tourer der klassischen DB-Linie
Der Aston Martin DB6 schloss die Modellfamilie ab, die mit dem DB4 begonnen hatte: mehr Platz, eine markante Abrisskante und ein kräftiger Reihensechszylinder. Was den Wagen ausmacht und worauf du beim Kauf achten solltest.
Wenn von klassischen Aston Martin die Rede ist, fällt meist zuerst der Name DB5. Dabei lohnt sich ein genauer Blick auf seinen Nachfolger. Der DB6 war die letzte Ausbaustufe jener Modellfamilie, die mit dem DB4 begonnen hatte. Er war alltagstauglicher, geräumiger und windschnittiger, trug aber weiterhin die Handschrift der Ära, in der Aston Martin unter der Leitung von David Brown stand. Für Sammler ist er heute ein spannender Kandidat: unverkennbar klassisch, technisch ausgereift und doch etwas weniger im Rampenlicht als sein berühmter Vorgänger.
Ein Grand Tourer mit neuer Silhouette
Auf den ersten Blick wirkt der DB6 vertraut, die Proportionen sind aber anders. Der Radstand wuchs gegenüber dem DB5 um rund zehn Zentimeter. Davon profitierten vor allem die Fondpassagiere, die nun tatsächlich Platz fanden. Dazu kamen eine höhere Dachlinie und eine steilere Windschutzscheibe. Aus dem Sportwagen wurde ein echter Reisewagen für vier Personen.
Das auffälligste Merkmal sitzt am Heck: Statt sanft auszulaufen, endet die Karosserie in einer abrupten Abrisskante mit angedeuteter Spoilerlippe. Diese Form nach dem Kammschen Prinzip sollte bei hohen Geschwindigkeiten den Auftrieb an der Hinterachse verringern und die Fahrstabilität verbessern. Damit ist der DB6 auch ein Zeugnis dafür, wie stark die Aerodynamik in den Sechzigerjahren an Bedeutung gewann.
Technik: Reihensechszylinder und viel Handarbeit
Unter der langen Haube arbeitet ein Reihensechszylinder mit rund vier Litern Hubraum und zwei oben liegenden Nockenwellen. Die Motorenfamilie ging auf den Konstrukteur Tadek Marek zurück. Je nach Ausführung und Vergaserbestückung fiel die Leistung unterschiedlich aus. Die Vantage-Versionen galten als die sportlichsten Varianten.
- Getriebe: meist ein manuelles Fünfganggetriebe, alternativ eine Automatik, die besonders auf Exportmärkten gefragt war
- Lenkung: Servounterstützung war verfügbar und machte den schweren Wagen im Stadtverkehr deutlich umgänglicher
- Karosserie: Aluminiumbleche, im Gegensatz zu früheren Modellen jedoch auf einem konventionelleren Stahlgerippe statt der klassischen Superleggera-Rohrkonstruktion
Der Fertigungsaufwand blieb hoch. Viel Handarbeit, aufwendige Innenausstattung mit Leder und Holz sowie kleine Stückzahlen machten den DB6 schon damals zu einem exklusiven und teuren Auto.
Die Varianten im Überblick
| Variante | Besonderheit |
|---|---|
| DB6 Saloon | Das Coupé als Grundmodell und häufigste Version |
| DB6 Vantage | Leistungsgesteigerter Motor, sportlichere Abstimmung |
| DB6 Volante | Cabriolet mit Stoffverdeck, sehr selten und entsprechend begehrt |
| DB6 Mk2 | Späte Ausbaustufe mit verbreiterten Radläufen und breiteren Rädern; optional eine frühe Einspritzanlage |
| Shooting Brake | Kombi-Umbauten durch einen externen Karosseriebauer, nur in winziger Zahl |
Die Bezeichnung Volante, die Aston Martin bis heute für seine offenen Modelle verwendet, wurde mit dieser Generation zum festen Begriff.
Warum der DB6 eine Epoche abschließt
Parallel zum DB6 brachte Aston Martin den deutlich moderner gezeichneten DBS auf den Markt. Mit ihm begann eine neue Designsprache und später auch die Ära der V8-Motoren. Der DB6 blieb damit der letzte Vertreter einer Linie, die stilistisch und technisch noch fest in den frühen Sechzigern verwurzelt war. Kurz darauf änderten sich auch die Eigentumsverhältnisse bei der Marke. Rückblickend markiert der DB6 deshalb einen Übergang: das Ende der klassischen DB-Familie und den Auftakt zu einer Phase voller Umbrüche.
Kauf und Unterhalt: Darauf solltest du achten
Ein DB6 ist kein Einsteigerklassiker. Die Marktwerte liegen in der Regel deutlich im sechsstelligen Bereich. Volante und Vantage sind spürbar teurer, Projektfahrzeuge entsprechend günstiger. Wie bei allen Raritäten entscheiden Zustand, Originalität und lückenlose Historie über den Preis, und zwar stärker als jede Faustregel.
- Korrosion: Wo Aluminium auf Stahl trifft, entsteht Kontaktkorrosion. Kritisch sind Schweller, Böden, Radläufe und die Bereiche unter den Aluminiumblechen.
- Motor: Der Sechszylinder gilt als robust, braucht aber fachkundige Pflege. Achte auf Öldruck, Kühlung und Hinweise auf Überhitzung.
- Matching Numbers: Prüfe, ob Fahrgestell- und Motornummer zusammenpassen. Das wirkt sich erheblich auf den Wert aus.
- Dokumentation: Rechnungen, Restaurierungsberichte und Fotos sind bei diesem Modell Gold wert.
- Gutachten: Lass das Fahrzeug vor dem Kauf von einem markenkundigen Sachverständigen bewerten.
Plane die laufenden Kosten realistisch ein. Ersatzteile sind dank einer aktiven Szene gut verfügbar, Karosserie- und Motorarbeiten aber aufwendig und teuer.
Häufige Fragen
Bekommt ein DB6 das H-Kennzeichen?
Vom Alter her erfüllt der DB6 die Voraussetzungen. Entscheidend sind der weitgehend originale, gut erhaltene Zustand und ein entsprechendes Gutachten. Details klärst du mit einem Prüfer und der Zulassungsstelle.
Was unterscheidet den DB6 optisch vom DB5?
Am deutlichsten ist das Heck mit der Abrisskante. Dazu kommen das höhere Dach, die steilere Frontscheibe und der längere Radstand.
Ist der DB6 alltagstauglich?
Für Ausfahrten und längere Touren eignet er sich gut, dafür wurde er gebaut. Für den täglichen Einsatz sprechen aber Wert, Korrosionsanfälligkeit und Unterhaltskosten dagegen.
Welche Version ist am gefragtesten?
Volante und Vantage erzielen meist die höchsten Preise. Ein gut dokumentiertes, originales Coupé kann für Kenner aber ebenso reizvoll sein.