Jaguar Archive » Autos von Gestern
Jaguar Roadster-Ikonen aus über 60 Jahren schlagen beim 40. AvD-Oldtimer-Grand Prix eine Brücke vom 1948 präsentierten XK120 bis zum 2013 eingeführten neuen F-TYPE. Unter anderem ist auch der Jaguar C-Type sowohl statisch wie live in Aktion zu bestaunen.
Der Jaguar C-Type und der nachfolgende D-Type fuhren beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans zwischen 1951 und 1957 fünf Siege ein. Der C-Type begann 1951 die Serie. Er übernahm den 3,4-Liter-Sechszylinder des Jaguar XK120, wie auch dessen Getriebe und Frontaufhängung. Neu war jedoch die Hinterradaufhängung mit quer liegender Drehstabfederung und Panhardstab. Dazu entwarf Bob Knight einen verwindungsfesten wiewohl leichten Gitterrohrrahmen mit Hilfsrahmen zur Aufnahme von Motor und Vorderradaufhängung, während Aerodynamik-Profi Malcolm Sayer dem Jaguar Roadster eine windschnittige Aluminium-Karosserie verpasste.
Das 50. Jubiläum eines legendären Automobiles, des Jaguar E-Type, und die Deutschlandpremiere des stärksten Serien-Jaguar-Modells aller Zeiten, des Jaguar XKR-S, feierte die britische Traditionsmarke beim AvD Oldtimer Grand Prix 2011.
Das Jaguar E-Type Rennen mit mehr 30 internationalen Fahrern entzündete die Gäste wie Kai Wiesinger, Sonya Kraus, Stephan Luca, Vinzenz Kiefer, Daniela Ziegler oder Francis Fulton-Smith. Am Abend des 13. August 2011 traf hohe Prominenz in der Jaguar Zeltstadt im Fahrerlager am Nürburgring ein. Die Gastgeber, Dr. Ralf Speth, Chief Executive Officer von Jaguar Land Rover, und Peter Modelhart, Geschäftsführer von Jaguar und Land Rover in Deutschland, stellten unter dem Leitspruch “Celebrate The Icons” gleich zwei Jaguar-Ikonen von, den Jaguar E und seinen aktuellen Nachfolger, den flammneuen XKR-S.
Wer einen repräsentativen Oldtimer sucht, ist mit dem Jaguar XJ6 gut beraten. Auch in Sachen Unterhalt und Verbrauch ist der XJ6 durchaus erschwinglich.
Warum der Jaguar XJ6 so ist, klärt ein Blick unter seien Motorhaube: Dort ruht der namensgebende Reihensechszylinder, der im Gegensatz zum Jaguar XJ12 nur ein halbes Dutzend Zylinder aufweist, aber eben auch keine Wettbewerbe im Kampftrinken zu gewinnen im Stande war. Drei Motoren mit unterschiedlichen Leistungsvarianten und Gemischaufbereitungen waren für den XJ6 erhältlich – der XJ6 4.2 und der XJ6 3.4 sind recht häufige Versionen, während der kleine XJ6 2.8 eher selten anzutreffen ist.
Wem der Jaguar XJ einst zwei Türen zuviel hatte, stand vor der Wahl: es lockten die Jaguar Coupe-Version XJC oder der Gran Turismo XJS.
Der Jaguar XJC bot dabei alles, was dem anderen Jaguar Coupe fehlte: klassisches, konservatives Aussehen und ein Stufenheck im Gegensatz zum Fließheck des Personal Luxury Coupe XJS. Das Jaguar XJ Coupe bestach in der seitlichen Linienführung durch den Verzicht auf Chromapplikationen und eine äußerst gekonnt gestaltete C-Säule, die die der XJ-Limousine in Sachen Eleganz um Längen übertraf. Auch das Vinyldach war ausgesprochen geschmackvoll. Die B-Säule des Zweitürers entfiel und steigerte dadurch weiter die Anmutung. Nicht umsonst gilt das Coupe als attraktivste Variante der Serie II, ähnlich wie die Zweitürer des Mercedes W108.
Im Jaguar XJS konnten alternde Playboys Bikinimädchen reihenweise betören. Andere nutzen das Jaguar Coupe dazu, am Rennsport teilzunehmen.
Der Jaguar XJS V12 hatte dieselben Tugenden wie ein Eton-Absolvent: Das Jaguar XJS Coupe war geschwind, überzeugte mit guter Straßenlage und zeigte feinen Sportsgeist. Laut werden? Also bitte. Doch waren die Brennräume im Dutzend jene Jaguar XJS-Parts, die den Besitzer in Zeiten der Ölkrise – und auch sonst – in den Wahnsinn treiben konnten: Der Jaguar V12 Motor mit 5,3 l Hubraum und 287 PS soff wie ein Cockney kurz vor der Sperrstunde – 30 Liter waren kein Problem. Shocking: die breiten C-Säulen sorgten gar dafür, dass frühe Jaguar XJS die deutsche Zulassung nur per Einzelabnahme beim TÜV bekamen.