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Auch in diesem Jahr findet die beliebte Oldtimer Rallye statt. Die Hamburg Berlin Klassik beginnt am 29. in Hamburg und endet am 31. Juli in Berlin.
Diese Oldtimer Rallye konnte sich schnell etablieren, wurde sie doch erst im Jahr 2008 ins Leben gerufen. Der Erfolg der Hamburg Berlin Klassik könnte auch den Mitfahrern geschuldet sein – so mancher Prominenter aus Rennsport und Gesellschaft bewegt hier einen Klassiker. Freilich geschieht dies hier gemächlicher als bei einem ausgewiesenem Rennen, doch andererseits handelt es sich auch nicht um eine lahme Kaffeefahrt. Sky und Mirja du Mont, Detlev Buck, Timo Scheider, Jochen Mass, Bernd Schneider, Rauno Aaltonen, Christian Geistdörfer und Kurt Lotz gehören zum Starterfeld und pilotieren wie immer ausgesuchte Schätzchen. [...mehr]
Loading ...Vom 11. bis zum 13. Juni ist es wieder soweit: Der Oldtimer Markt in Bockhorn öffnet seine Pforten.
Der Oldtimer Markt in Bockhorn zählt zu den wichtigsten Events der Szene in Norddeutschland und wird in diesem Jahr bereits zum 29. Mal abgehalten. Der „Bockhorner Oldtimer- und Teilemarkt“ erwartet über 3.000 historische Fahrzeuge, seinen es rasante Sportwagen, komfortable Luxuslimousinen, urwüchsige Motorräder, schwere Nutzfahrzeuge oder kraftvolle Traktoren. Rund 20.000 Besucher bekommen die Klassiker an diesen Tagen in einer idyllischen Parklandschaft präsentiert. Auch der Autohandel kommt, wie der Name erraten lässt, nicht zu kurz: Auf dem Teilemarkt mit 1.000 Ständen finden Schrauber und Sammler Ersatzteile, Werkzeug und weiteres Zubehör wie auch Antiquitäten und nostalgische Accessoires. [...mehr]
Wem die Oldtimermesse Techno Classica zu aristokratisch erscheint, der macht sich in wenigen Tagen auf zur Veterama nach Ludwigshafen.
Wenn Motorrad- und Auto-Oldtimer die persönliche Freizeit dominieren, dann gehören Reparatur-Teile ebenso wie ab und an ein Autokauf dazu. Alls das ermöglicht die Veterama 2010, die nicht nur Old- und Youngtimer, sondern auch Oldtimer-Motorräder am Stück präsentiert. Vom 17. bis zum 18. April erwarten Krads und Pkw, am drauffolgenden Wochenden lediglich Zweiräder. Und wer den ersten der Messe-Termine nicht wahrbehmen kann kommt einfach im Herbst vom 9. bis zum 10. Oktober auf die Fortsetzung der Automesse nach Mannheim. [...mehr]
Die Techno Classica 2010 findet vom 7. bis zum 11. April in den Hallen der Messe Essen statt. Oldtimer- und Youngtimer-Fans sollten sich diese Automesse nicht entgehen lassen.
Was die Oldtimermesse Techno Classica so interessant macht, ist ihre Vielfalt, die sich auch aus ihrer schieren Größe ergibt: Alle 20 Hallen auf dem Gelände sind für einend er wichtigsten Messe-Termine der Vintage Car-Gemeinschaft belegt – 110.000 m². Doch nicht nur traditionsreiche Hersteller wie Mercedes, Volkswagen, Citroen oder BMW geben ein Oeuvre ihres Schaffens, auch der Autohandel ist mit rund 300 Unternehmen gut vertreten. Wer einen der rund 2.500 angebotenen Sportwagen, Youngtimer oder Oldtimer kaufen möchte, steht vor der Qual der Wahl, wenn die Autofinanzierung nicht limitierender Faktor ist. [...mehr]
Die erstmalig stattfindende Schloss Bensberg Classics konnte sofort überzeugen. Unter VW-Federführung stand nicht nur edelstes Altmetall, sondern auch Luxuriöses wie Visionäres aus dem Hause Wolfsburg zur Ansicht.
Die Schloss Bensberg Classic wurde am 26. und 27 September abgehalten und erfüllte als Oldtimer-Rallye alle bestehenden Klischees. Champagner-Brunch, Concours d’Elégance, Abend-Gala und die Gleichmäßigkeitsfahrt Rallye Historique mit Schlossbesuch stehen gerade in [...mehr]
Wie jedes Jahr seit 1971 findet die Rallye Köln-Ahrweiler im November statt und stellt eine der wichtigsten Motorsportveranstaltungen im Westen Deutschlands dar.
Betrachtet man die Bilder der letzten Rallye Köln-Ahrweiler auf der Site einer alternativen Gazette für Fahrkultur, so wird eines klar: Getrödelt wird da nicht. Es gibt auch keine Weinprobe auf irgendeinem Chateau, keinen Concours d’Elegance und keine Prämierung der drolligsten Vorkriegs-Knickerbockerhose. Die Fahrzeuge sind spätestens am Ende der Veranstaltung schmutzig und fahren nicht zwangsläufig auf der Straße. Und die meisten Boliden zeigen dem unbedarften Zuschauer durch ihre massiven Zusatzscheinwerfer-Batterien an der Front, dass es sich hier um eine echte Oldtimer Rallye für harte Typen und standfeste Rennwagen handelt. [...mehr]
Käfer-Cabrio kann ja jeder. Wer aber mit einem Vierzylinderboxer exklusiver unterwegs sein will und sich keinen frühen Porsche 356 leisten kann, greift auf eines der gefragten Hebmüller-Cabriolets zurück. Am 22. und 23. August treffen sich die Anhänger der Seltenheiten in Neuss-Meerbusch.
Den seltenen Kreationen, die keineswegs nur offene Autos beinhalten, huldigt ein markenoffenes Treffen, bei dem aber eben ein Hebmüller-Aufbau obligatorisch ist. Zum Meeting im rheinischen Neuss-Meerbusch erwarten der Organisator Klaus Hebmüller, Enkel des Firmengründers, automobile Raritäten wie wie Tornax-Rex, Opel-Admiral und Opel- Kapitän-Cabriolets, imposante Pullman-Limousinen auf Opel- und Ford-Chassis sowie ein seltenes Hanomag-Cabriolet. Doch auch die VW-Käfer-Fans werden bedient, ein Hebmüller VW-Zweisitzer vom Typ 14A vertritt die Reihe des meistgebauten Fahrzeugs.
Ablauf des Hebmüller Treffens
Gemeinsam mit Ehefrau Christel und den Söhnen Jörg, Axel und Frank ersann Klaus Hebmüller [...mehr]
Es wird mal wieder laut am Nürburgring. Zum 37. Male zeigen die Piloten historischer Rennfahrzeuge beim AvD Oldtimer Grand Prix, was in ihren ungedämpften Boliden steckt.
Oldtimer Grand Prix auf dem Nürburgring: Alle vertreten
Die Starterlisten erinnern an eine Massenveranstaltung: Auf 15 Felder verteilt lassen es die Besitzer wertvollen Altmetalls durchgehend krachen. Doch die Klasse kommt keinesfalls zu kurz. Alles , was Rang und Namen in der vierrädrigen Welt hatte, ist angereist: Riley, Porsche, BMW, Aston Martin… Die Pretiosen sind wie folgt aufgeteilt: Historic Grand Prix Cars bis 1960, Historic Grand Prix Cars 1961 – 1965, 2-sitzige Rennwagen und GT bis 1960/61, Revival Deutsche Rennsportmeisterschaft 1972 – 1981, Group C, Orwell Supersports Cup, GT-Fahrzeuge bis 1965, Tourenwagen bis 1965, MINI CHALLENGE, AvD-Historic Marathon 500, Yokohama FHR Roschmann Cup, Nürburgring Trophy 100, Youngtimer Trophy, Pre War Gleichmäßigkeitslauf und Vintage am Nürburgring.
Familienfreundlichkeit pur beim Grand Prix auf dem Nürburgring
Trotz der hochoktanigen Unterhaltung ist das Spektakel nicht unerschwinglich. Wer seinen Nachwuchs auf die richtige Bahn der Fortbewegung bringen will, nimmt ihn einfach mit – Kinder bis 17 Jahre erleben den Grand Prix in Begleitung eines Erwachsenen gratis. Letzter zahlt am Freitag 18 Euro, am Sonnabend oder Sonntag je 38 oder für die drei Tage zusammen 58 Euro. Gerade die Komplettbesucher sollten sich nicht auf ein erholsames Wochenende mit Ausschlafen, Sektfrühstück und mal ein bisschen Rennsprit schnuppern einstellen. Täglich von 08:30 bis abends prügeln die Piloten ihren Wagen durch die Grüne Hölle. Augenringe am Montag müssen in Kauf genommen werden, die Rennen zu verpassen ist unehrenhaft.
AvD Oldtimer Grand Prix 2009
Wer also vom 07 bis zum 09. August in der Gegend weilt, sollte sich den Event nicht entgehen lassen. Wo gibt es schon ein offenes Fahrerlager, Präsentationen verschiedener Hersteller, berühmte Fahrer, Interviewrunden, Pitwalk am Samstag und am Sonntag sowie die Zusammenkunft von gut 40 Markenclubs? Die Ahr-Rhein-Eifel-Tourismus GmbH hilft gern bei der Suche nach Übernachtungsmöglichkeiten, falls der nahe Campingplatz Müller nicht den Ansprüchen genügen sollte. Zweifelsohne darf man dem Automobliclub von Deutschland zugestehen, ein eine absolute Top-Veranstaltungn auf die Beine gestellt zu habe, die jeder Freund des Motorsports sich tiefrot im Kalender vormerken sollte. [...mehr]
Einst konnte man die Herkunft eines Rennwagens an der Farbe des Lackes ablesen: Grün für Großbritannien, blau für Frankreich, Silber für Deutschland. Die Flitzer aus Italien trugen, wie auch heute oft, rot. Das kleidet auch diesen Alfa Romeo 12 C Monoposto von 1937.
Alfa-Unikat – hier mal nicht inflationär gebraucht
Lediglich drei Exemplare des 12 C wurden 1937 in Handarbeit hergestellt; davon existiert heute noch ein einziger. Der tiefliegende Einsitzer – auf den Notsitz samt Schmiermaxe konnte man in den 30ern bereits verzichten – hatte die staatstragende Aufgabe, den italienischen Nationalstolz gegen den kraftstrotzenden Silberpfeile zu behaupten. Vittorio Jani stand hinter der Entwicklung des 12 C, doch genauso wie Fahrerlegende Tazio Nuvolari wurde er mit dem Rennwagen nicht glücklich. Beide verleißen Alfa Romeo, Jano heuerte bei Lancia an, und Nuvolari brillierte auf den Wagen Auto-Union.
Mit der Reife kommen die Erfolge für den Alfa
Beim Großen Preis von Italien wurde der 12 C nicht mit Lorbeeren bedacht, auch beim Rennen um den Coppa Acerbo stand kein Alfisto auf dem Siegertreppchen. Den kleinen Rennställen wie Amserati und eben auch Alfa Romeo fehlten die Mittel, um den staatlich massiv subventionierten Auto-Union und Mercedes-Benz Paroli zu bieten. Hinzu kamen Mängel im Handling.
Die Stunde des 12 C schlug erst in der Nachkriegszeit, als er als „junger Gebrauchter“ zahlreiche Motorsport-Erfolge erringen konnte. So pilotierte Archille Varzi im Jahr 1948 den Alfa auf den zweiten Platz beim Gran Premio Mar de Plata und auf die oberste Stufe des Treppchens beim Gran Premio Interlagos. Im selben Jahr fuhr Clemar Bucci lbeim Gran Premio Cordoba einen zweiten Rang heraus und belegte 1950 beim Gran Premio Buenos Aires die dritte Podeststufe.
Kraft im Überfluss im 12 C
Dank Kompressoraufladung stemmte der 4,5 l V12-Motor je nach Quelle 430 - 450 PS auf die Kurbelwelle, die per Viergangschaltung an die hintere Starrachse weitergeleitet wurden. Damals zeitgemäß, heute ein Schock für jeden Autotester. Denn der vollgetankte Monoposto brachte gerade mal zwischen 808 und 818 kg auf die Waage, was ein Leistungsgewicht von 1,82 bis 1,9 kg pro PS bedeutet. Nicht weniger beeindruckend ist die Literleistung des Front-Mittelmotorfahrzeugs, die bei gut 100 PS für jeden Liter Hubraum rangiert. Dennoch reichten Alfa Romoes Anstrengungen nicht, die Silberpfeile waren stärker.
Zu sehen ist der 12 C Monoposto am 1. und 2. August auf den Schloss Dyck Classic Days 2009 [...mehr]
Dieses Wochenende heißt‘s für die Bewohner von Heidelberg und Umgebung wieder Sonnencreme einpacken, Wette beim Buchmacher platzieren und ab an die Straße. Zwischen dem 9. und 11. Juli findet zum 15. Male die ADAC Rallye Heidelberg Historic statt.
Rallyeparty am gleichen Ort teilzunehmen. Dennoch sollten die Fahrer einen klaren Kopf behalten, geht es doch am Samstag früh um 7:00 Uhr mit der zweiten Etappenfahrt weiter, die gegen 15:30 Uhr im vortagsziel enden soll. Als krönender Abschluss der Heidelberg Historicvoller dröhnender Maschinen und vierrädrigen Pretiosen findet um 20:30 das Rallye-Dinner im Auto & Technik Museum Sinsheim statt.
Rasantes Starterfeld
Die Liste der Konkurrenten um die Huschke von Hanstein Trophy, die nun zum 10. Mal auf der Heidelberg Historic vergeben wird, liest sich wie der Wunschzettel eines PS-Junkies vergangener Zeiten: Bugatti, Aston-Martin, Lagonda und Adler. Das Linuep der Nachkriegsfahrzeuge steht dem in nichts nach, es tummeln sich Chevrolet Corvette, Mercedes SL, Porsche 356 und 911, Jagura E, Ford Capri und Mustang, Alfa Romeo GTV und Lancia Stratos um die Klassensiege.
Special Guests
Sieger gibt es neben der blechernen auch in menschlicher Form anzutreffen. Da wären beispielsweise Rallyeweltmeister Walter Röhrl mit Kompagnon Christian Geistdörfer und ihrem Arbeitsgerät Audi Quattro, Rennfahrer Klaus Peter Thaler und Jochen Berger von Opel Classic Rüsselsheim mit einem Ascona 400. Angesichts dieser Krawallbuben sollte allen Besuchern, die sich für keine Freunde des Tinnitus halten, eines klar sein: Gehörschutz mitnehmen. Es wird laut.
Weitere Informationen zur Veranstaltung finden sie hier
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